Saastumisen torjuntatoimenpiteiden edistäminen Euroopassa 90 -luvulla se johti pakokaasujen kierrätyselementin (pakokaasun kierrätys englanniksi) tai EGR -venttiilin ilmaantumiseen.
Mikä tahansa moottoriajoneuvo päästää palamisesta syntyviä kaasuja. Nämä ovat yleensä epäpuhtauksia, koska niihin kuuluvat hiilivedyt (HC), hiilioksidit (CO) ja typpioksidit (NOX). Kaksi ensimmäistä käsitellään katalysaattorilla, mutta EGR -venttiili rekisteröi ja säätää kolmannen tasot.
EGR -venttiili löytyy käytännöllisesti katsoen kaikista dieselkäyttöisistä ajoneuvoista, ja se on yhä yleisempi myös bensiinissä. Se on yleensä sijoitettu imusarjan ja pakosarjan väliin, toimien kommunikaattorina ja joidenkin kaasujen palaaminen palokammioon palaa uudelleen. Tällä tavoin palamislämpötila laskee, mikä sallii ulkopuolelle poistuvien NOX -tasojen alentamisen.
EGR -venttiili muuttaa aukkoaan riippuen siitä, mitä moottorin ohjausyksikkö osoittaa eri parametrien analysoinnin jälkeen: lämpötila, kiihdytystarve ja moottorin kierrosluku. Kun mainittu potkuri on edelleen kylmä tai kuljettaja vaatii paljon virtaa, venttiili ei käynnisty, koska se merkitsee lievää voiman menetystä.
Voitot
Moottorityypistä riippuen EGR -venttiili voi olla enemmän tai vähemmän tehokas päästöjen vähentämisessä.
diesel-: hiukkasten väheneminen 10%, NOX: n väheneminen 50% sekä HC- ja moottorin melun väheneminen. Suurin kierrätysaste on 65%.
Bensiini: määrittelemätön hiilidioksidipäästöjen väheneminen sekä 40% NOX ja 3% kulutus. Suurin kierrätysaste on 25%.
Suoraruiskutusbensiini: määrittelemätön hiilidioksidin väheneminen sekä NOX: n 50–60% ja kulutuksen 2%. Suurin kierrätysaste vaihtelee 30 ja 50%välillä.
Tyypit
Pneumaattinen: niitä käytettiin ensimmäisenä ja niissä on jousi, joka työntää venttiilin avaamisesta tai sulkemisesta vastaavaa kalvoa, kun sen päähän oleva tanko saa riittävän paineen moottorin elektroniikkayksikön ohjaaman magneettiventtiilin kautta. Tämä vaikutus syntyy dieselmoottoreiden tyhjöpumpulla ja bensiinin imusarjalla.
Joissakin malleissa on lämpötila -anturi hallinnan parantamiseksi, ja toisissa on elektroninen venttiili ja EGR kytketty yhtenä kappaleena, jolloin sitä kutsutaan EGR -muuntimeksi.
Sähköinen: Koska tarve saada parempi kaasunhallinta, syntyi tämän tyyppisiä kehittyneempiä venttiilejä. Ne korvaavat tyhjiöpumpun järjestelmällä, joka on samanlainen kuin suoraruiskutusdieselmoottoreissa olevat elektroniset pumput, joten ne voivat toimia itsenäisesti.
Tässä pumpussa on antureita ja potentiometrejä sen varmistamiseksi, että moottorin ohjausyksikön ilmoittamat parametrit täyttyvät.
Erotukset
Erityisesti dieselmoottoreissa altistuminen korkeille lämpötiloille, elektronisten komponenttien vikaantuminen tai hiilen ja öljyn kertyminen voi aiheuttaa kalliita EGR-venttiilivikoja.
Yleisin syy on yleensä lika pakokaasuista johtuen, koska kaupunkimatkat pakottavat venttiilin toimimaan pitkään, mikä estää riittävän paineen saavuttamisen, jotta venttiili ja pako- ja imukanavat pysyvät puhtaina.
Lisäksi a ilman- ja polttoainesuodattimien riittämätön vaihto tai likaiset suuttimet estävät kaasujen kierrätyksen ja estävät niiden normaalin toiminnan. Kuin jälkiä öljystä, johtuen liiallisesta esiintymisestä kierrätyskaasuissa, mikä voi johtua tukkeutuneesta turboputkesta, kampiakselin ilmausjärjestelmän viasta tai laakereiden kulumisesta.
Oireet
Useat voivat olla indikaattoreita, jotka odottavat EGR -venttiilin vikaa. Niistä löytyy epäsäännöllinen alku, mekaaniset takavarikot, voiman puute, liiallinen savu, nykäykset, lisääntynyt kulutus, moottorin pysähtyminen jne.
Jos EGR -venttiili pysyy paikallaan avata, aiheuttaa huonon palamisen, joten on tarkistettava, että mäntä pysyy auki, kun käynnistämme moottorin käsijarrun ollessa päällä.
Päinvastoin, jos se on pysyvästi suljettu, typen oksidipitoisuudet ja höyryt lisääntyvät. Tässä tapauksessa teemme saman toimenpiteen, mutta kiihdytämme ja lämmitämme moottoria nähdäksemme, avaako venttiili vai ei.
Elektronisten venttiilien tapauksessa ohjauspaneelissa oleva varoitusvalo varoittaa meitä toimintahäiriöstä. Ei niin pneumatiikassa. Siitä huolimatta, kun venttiili on toiminnassa, se tuottaa ominaisen melun, joka toimii vihjeenä.
Yksi tapa estää EGR -venttiilin ongelmat on ajoittain suorittaa seuraava toimenpide: lisää moottorin nopeutta pienillä vaihteilla ja lämpimällä moottorilla, mikä mahdollistaa optimaalisen hengityksen ja siihen kertyneen lian riittävän poistamisen.