Toukokuussa 2018 Euroopan komissio ehdotti uusia turvallisuusmääräyksiä mantereella myytäville ajoneuvoille. Jotkut niistä ovat pakollisia vuodesta 2022 lähtien, ja ISA -järjestelmä erottuu joukosta.
Toukokuusta 2022 lähtien kaikissa Euroopan unionissa homologoiduissa uusissa ajoneuvoissa on välttämättä oltava uudet turvajärjestelmät, mukaan lukien lentokoneiden kaltainen musta laatikko tai ISA -järjestelmä (älykäs nopeusapu).
Tämä ISA -järjestelmä on ajoneuvojen turvatekniikka, joka käyttää merkkien tunnistamiseen tarkoitettua videokameraa ja GPS -linkitettyä nopeusrajoitustietokantaa auta kuljettajaa pitämään nopeusrajoitus sopii jokaiseen tieosuuteen.
Arvioiden mukaan ISA -järjestelmän laaja käyttö vähentää törmäyksiä 30% ja kuolemantapauksia 20%
Yksinkertaisemmin sanottuna ISA -järjestelmä lukee liikennemerkit ja yhdessä tietokannan ja GPS: n kanssa, varoittaa kuljettajaa aina vahvistetuista nopeusrajoituksista.
Lisäksi ISA -järjestelmässä on kyky rajoittaa tehoa moottorin estääkseen nopeusrajoitusten ylittymisen, vaikka kuljettaja voi pysäyttää tai sammuttaa sen tarvittaessa.
Mitä etuja ISA -järjestelmällä on?
Mukaan ETSC (European Transport Safety Council), ISA -järjestelmän edistäjä, hyödyt vaihtelevat.
- Parannettu liikenneturvallisuus.
- Pilaavien päästöjen vähentäminen.
- Polttoaineen säästö.
- Alennetaan ylinopeudesta maksettavia sakkoja.
Euroopan komission tutkimuksen mukaan edellä mainittuihin lisätään muita, kuten kävelyn ja pyöräilyn edistäminen lisää turvallisuutta autojen ja haavoittuvien tienkäyttäjien välillä, liikennettä rauhoittava vaikutus ja vakuutuskustannusten aleneminen.
Tällä hetkellä Euroopassa liikennekuolemia on vuosittain 26 000, ja toimivaltaiset elimet katsovat, että ISA -järjestelmän laajamittaisen käyttöönoton ja käytön ansiosta on mahdollista rvähentää törmäyksiä 30% ja kuolemantapauksia 20%.
Selittävä video ISA -järjestelmästä.
ISA -järjestelmän toiminta
Tämän järjestelmän toiminta koostuu kolmesta päävaiheesta:
- Auto vastaanottaa sijaintitiedot GPS: n ja nopeusrajoituksen kautta aina digitaalisen kartan kautta. Tämä on yhdistetty videokameraan signaalin tunnistamiseksi.
- Kyseisen osan nopeusrajoitus näkyy ajoneuvon kojelaudassa.
- Jos auto saavuttaa kyseisen nopeusrajoituksen, auto rajoittaa tehoa estääkseen sen ylittymisen. Jos kuljettaja haluaa jättää tämän suosituksen huomiotta, hän voi kiihdyttää vauhtia järjestelmän deaktivoimiseksi.
Voiko ISA -järjestelmän ohittaa?
Kuten olemme jo edenneet, niin voidaan keskeyttää tai sammuttaa. Jotain, joka tietyissä olosuhteissa auttaa välttämään suuremman vaaran kuin nopeusrajoituksen ylittäminen.
Otetaan esimerkkinä, että kuljettaja suorittaa a ohitusliike ohittaa kuorma -auton moottoritiellä samaan aikaan, kun se saavuttaa nopeusrajoitusta alentavan osan.
Tässä tapauksessa kuljettaja voi väliaikaisesti ohittaa alemman nopeusrajoituksen ja suorittaa toimenpiteen suuremmalla nopeudella astuu energisemmin kiihdyttimen päälle ilmoittaa järjestelmälle, että rajoitin on tilapäisesti poistettava käytöstä.
Jos kuljettaja jatkaa nopeusrajoituksen ylittämistä useita sekunteja, järjestelmä antaa äänimerkin ja näyttää varoituksen kunnes ajoneuvo ajaa jälleen nopeusrajoituksen alapuolelle. Tällöin ohituksen tila peruutetaan ja normaalit toiminnot jatkuvat.
Toinen ETSC: n suosituksista on a Käynnistä ja sammuta järjestelmästä, koska se katsoo, että tällä tavoin hyväksyntä käyttäjien keskuudessa on suurempi.
Kuorma -autoille, linja -autoille ja pakettiautoille, ETSC suosittelee hieman erilaista lähestymistapaa. Kuorma -autoissa ja linja -autoissa on jo pakolliset enimmäisnopeudenrajoittimet. Niiden on pysyttävä, ja niiden mukana on oltava ISA, joka voidaan vaihtaa suurimmalla sallitulla nopeudella. ETSC uskoo, että pakettiautoille olisi otettava käyttöön uusi 100 km / h enimmäisnopeusrajoitus, johon liittyy myös vaihdettava ISA pienemmille nopeuksille.
Järjestelmä ei koskaan pysäytä itseään ja kuljettajan vastuulla on vähentää nopeutta asianmukaisesti. Jos kuljettaja ei käytä jarruja, ajoneuvo hidastaa luonnollisesti uutta nopeusrajoitusta pienentämällä moottorin tehoa. Tämä vastaa sitä, että kuljettaja ottaa jalan pois kaasupolkimelta.
Järjestelmä ei koskaan jarruta itseään, ja kuljettajan vastuulla on hidastaa asianmukaisesti.
Samoin, kuljettaja, ei auto, on vastuussa nopeusrajoitusten noudattamisesta ajankohtainen koko ajan. Nopeusmerkkien tunnistustekniikka paranee nopeasti, ja nykyisen nopeusrajoituksen pitäisi olla mahdollista havaita suurella tarkkuudella, mukaan lukien tilapäiset nopeusrajoitukset, digitaaliset merkit, ilmakyltit ja vastaavat.
Vastaavasti autoon tallennettujen nopeusrajoitustietojen päivitys langattomasti on mahdollista etenkin nyt, kun kaikissa autoissa on oltava sisäänrakennettu eCall-järjestelmän edellyttämä viestintätekniikka.
Niiden tapausten lukumäärässä, joissa auto rajoittaa nopeutta väärin, sekä liiallisuudesta että oletuksesta johtuen kuljettaja ottaa vastuun, joten hänen on aina oltava tarkkaavainen tilanteeseen.
Ensimmäiset ajoneuvot, joissa on ISA -järjestelmä
Ja sinulla, onko sinulla jo kokemusta ajoneuvosta, joka on varustettu ISA -järjestelmällä?