Iskunvaimentimet Ne ovat elintärkeä tekijä ajoneuvon matkustajien turvallisuuden ja mukavuuden kannalta, koska maaston epätasaisuuksien tasoittamisen lisäksi ne takaavat, että renkaat ovat aina kosketuksessa juoksevan pinnan kanssa ja optimoivat tarttumisensa.
Iskunvaimennin on osa jousitusjärjestelmää yhdessä jousen, varsien ja kuulanivelien kanssa. Sen asetus tai ominaisuudet ovat elintärkeitä ajoneuvon moitteettomalle toiminnalle, jolla on oltava tyypillesi sopiva iskunvaimennin tai käyttäytymistä, jota kuljettaja haluaa siitä.
- Millaisia renkaita on olemassa?
Pohjimmiltaan pelti ohjaa jousituksen värähtelyjä jotta se ei pomppi liikaa ja rengas menettää kosketuksen kulutuspinnan pintaan. Tämä johtaa parempaan pitoon kaarteissa, pienempään pysäytysmatkaan ja tietysti parempaan ajon laatuun matkustajille.
Suurempi jäykkyys aiheuttaa epätasaisen maaston suuremman siirtymisen ajoneuvon sisätilaan, mutta hyvässä kunnossa olevilla pinnoilla se antaa sen olla paljon tehokkaampi. Vastaavasti epätasaisella maastolla se voi johtaa pidon menetykseen, samoin kuin liian pehmeä isku, koska jousituksen heilahtelua ei hallita kokonaan. Siksi aina Meidän on löydettävä tasapaino joka mahdollistaa ajoneuvon optimaalisen käytön, sen lisäksi, että iskunvaimennin vaihdetaan, kun se on menettänyt ominaisuutensa kilometrien kulumisella.
Tyypit
Hydrauliikka: ne koostuvat männästä rei’itetyn sylinterin sisällä, johon öljy sijoitetaan. Ne eivät tarvitse huoltoa ja toimivat erittäin hyvin korkeilla paineilla. On muunnos, joka korvaa reiät venttiileillä, joiden läpi öljy kiertää, mikä antaa lisää sileyttä ja tehokkuutta.
Tuplaputki: ne ovat yleisimpiä, ja sekä mäntä että sylinteri ovat suuremman kammion sisällä. Öljy virtaa sylinterin läpi, mutta myös kammion läpi venttiilin läpi. Jos ne ovat paineistettuja, ne käyttävät öljyä. Jos ei, he tekevät sen öljyllä ja kaasulla (yleensä typellä). Ne ovat lyhyempiä ja sopivat hyvin epätasaiselle maastolle.
Yksiputki: yksi kammioista sisältää öljyä ja toinen kaasua, mutta tässä tapauksessa niiden välillä on kelluva mäntä, joka vaihtelee ilmamäärää käytetyn paineen mukaan. Niiden toiminta on erittäin tehokasta ja sujuvaa sen lisäksi, että he voivat säätää itseään.
- Kovuudessa: muuttamalla halkaisijaltaan kierteisen öljyvirtauksen vastusta voidaan muuttaa sovittamalla se maaston ominaisuuksiin.
- Suspensiossa: korkeutta muutetaan muuttamalla etäisyyttä kehosta maahan. Tämän vuoksi painopiste ja aerodynamiikka voidaan mukauttaa.
Reologinen: Sisältää öljyä, jossa on metallisia mikrohiukkasia, jotka saavat nesteen sakeutumaan ja kovettamaan suspensiota, kun se saa sähköiskun. Tämä mahdollistaa sen säätämisen, mutta automaattisesti antureiden kautta.
Valikoiva taajuus: tämä tyyppi muuttaa kovuutta tien tarpeiden mukaan, koska se sisältää männän sisällä venttiilin, joka on osa toissijaista putkea. Kun korkeampi paine syntyy, mainittu venttiili sulkeutuu kovettamalla vaimennuksen.
Yleisiä vikoja, syitä ja merkkejä
Iskunvaimentimien hyvässä kunnossa pitäminen on tärkeää suorittaa joka kerran 50000 kilometriä suunnilleen, koska on yleistä, että nämä menettävät vähitellen tehokkuutensa ajan myötä, joten kuljettaja ei usein tajua sitä, kun he sopeutuvat asteittain ajoneuvonsa käyttäytymisen muutokseen.
- Autojemme jousitus (I): analyysi ja esittely
- Autojemme jousitus (II): eniten käytetyt järjestelmät
- Autojemme jousitus (III): hydropneumaattinen jousitus
- Autojemme jousitus (IV): älykäs jousitus
Seuraavia merkkejä, jotka voivat saada meidät epäilemään iskunvaimentimien toimintahäiriöitä, ovat seuraavat:
Renkaiden kuluminen– Jos se tapahtuu epäsäännöllisesti vakiopaineiden ylläpitämisestä huolimatta, on todennäköistä, että jousitus ei täsmää.
Ohjauspyörän tärinä: varsinkin jos sitä tapahtuu jarrutettaessa kaaressa, etupuolen etuiskunvaimennin tai sitä vastaava lehtijousi on huonossa kunnossa.
Liiallinen kaltevuus: Kun käännettäessä huomaamme, että runko nousee liikaa, on tarkastettava hydraulijärjestelmä, tukijalka ja jouset.
Video, jossa selitetään, miltä iskunvaimennin näyttää sisältä ja miten se toimii.
Pikeys: Jos ajoneuvon etuosa laskee liikaa, kun jarrutamme voimakkaasti ja palaamme sitten asentoon, iskunvaimentimet ja / tai jouset ovat pahasti kuluneet.
Rebound: Jos pyörä heijastuu kosketuspinnalta vierittäessä, iskunvaimentimet on vaihdettava. Se voidaan tarkistaa myös painamalla koria: jos se hyppää useammin kuin kerran, sinun on mentävä mekaaniseen korjaamoon.
Vaihto
Kuten olemme aiemmin kommentoineet, yleissäännön mukaan iskunvaimentimet on vaihdettava 50000 kilometrin välein, vaikka kukin valmistaja neuvoo sopivaksi katsomaansa ajoneuvosta ja käyttämästään jousituksesta riippuen.
Joka tapauksessa sen arvioidaan olevan 30000 kilometriä ne alkavat menettää kykyjään, ja on suositeltavaa korvata ne muilla, joilla on sama spesifikaatio tai ainakin samanlaiset ominaisuudet erikoistuneessa keskuksessa niiden riittävän säätämisen vuoksi.
Jos sitä ei vaihdeta tarvittaessa, auto alkaa pahentaa heidän käyttäytymistään, muuttuu epämukavammaksi, pidentää jarrutusmatkaa ja pitoa kaarteissa tai kun vältetään esteitä. Lisäksi renkaat menettävät käyttöiän. Lopuksi on erittäin tärkeää vaihtaa iskunvaimentimet samalla akselilla samanaikaisesti, mikä takaa mainitun akselin vakauden, kun molemmat puolet käyttäytyvät samalla tavalla.