Joka päivä nousemme autoon ja laitamme sen ajoittainen melkein mekaanisesti, ajattelematta sitä liikaa. Teemme saman, kun katsomme läpi taaksepäin tai kun aktivoimme pyyhkimen pesin. Kaikki nämä asiat eivät kuitenkaan aina olleet kuljettajan käytettävissä olevissa ajoneuvoissa: joku keksi ne helpottamaan, ajamaan turvallisemmin ja mukavammin.
Itse asiassa ennen kuin riitti, että osoitimme aseilla suunnan, joka oli menossa varoittaakseen muita kuljettajia, mutta vuonna 1914 näyttelijä Firenze Lawrence Hän alkoi pitää moottoriajoneuvoista ja huomasi, että tiettyjä asioita voitaisiin parantaa liikenteen turvallisuuden parantamiseksi. Se, jota pidetään elokuvan maailman ensimmäisenä tähtenä, kehitti ensin automaattisen suuntavilkun, joka oli vain laite sijoitetaan auton molemmille puolille, joita voidaan nostaa tai laskea käyttämällä sähköiset painikkeet. Hän keksi myös takalokasuojan STOP -merkin, joka ilmestyi automaattisesti jalkajarrua painettaessa ja loi samalla myös ensimmäisen automaattisen jarrutusmerkin.
Vilkkuu: palava merkkivalo
Rikkoutunut Florence Lawrence ei kuitenkaan patentoinut kumpaakaan ideastaan, joten valmistajat alkoivat koota niitä ilman ongelmia. Lawrencen automaattisen käsivarren kehitys oli luominen Edgar A. Walz Jr., joka patentoi vuonna 1925 laitteen, jossa oli kaksi merkkivaloa. Myöhemmin, seuraavan vuosikymmenen aikana, Joseph kello Hän patentoi suuntavilkut ja vuonna 1939 Buick -brändi alkoi asentaa tämän tyyppisiä suuntavaloja vakiona malleihinsa. Vasta 1950 -luvulla muut markkinoilla olevat merkit alkoivat sisällyttää oranssit vilkut, jotka nyt tunnemme.
Totuus on, että ennen Lawrencen keksintöä oli aloite: Percy Douglas-Hamilton Vuonna 1907 hän esitteli patentin, joka koostui käsistä, jotka asennettiin ajoneuvon molemmille puolille ja jotka syttyvät osoittamaan vastaavaa käännöstä, mutta se jäi vain paperille.
Euroopan markkinoista on tietoja, että vuonna 1908 italialainen Alfredo Barrachini lisäsi sähkövalot kaapelikäyttöisiin käsivarsiin etuovien lähellä; Heitä kutsuttiin liikenteiksi ja he saivat inspiraationsa rautatien opasteista, joita käytettiin myös ensimmäisissä liikennevaloissa. Vuonna 1923 kaksi ranskalaista keksijää, Gustave Deneef Y Maurice Boisson, käytti lineaarista solenoidia valaisemaan käännöksiä, ja vuonna 1927 saksalaiset Max ruhl Y Ernst Neuman he onnistuivat yhdistämään sisäisen valaistuksen ja solenoidin.
Liikennelaitteita käytettiin vuosia. / Norbert Schnitzler – Wikipedia
Ensimmäinen peili tuli laukusta
Tässä tarina tulee Dorothy Levitt, ensimmäinen naislentäjä, joka voitti kilpailun ja joka vuonna 1909 kirjoitti kirjan nimeltä Nainen ja auto: Pieni jutteleva käsikirja kaikille moottoripyöräilijöille tai moottorihaluisille («Nainen ja auto: pieni käsikirja kaikille naisille, jotka kilpailevat moottoriurheilussa tai haluavat osallistua siihen»). Kohteessa suosittelee käsipeilin käyttöä ajon aikana pystyä katsomaan ajoittain taaksepäin matkan aikana.
Jotta voidaan puhua ensimmäisestä sellaisesta taustapeilistä, joka on asennettu sellaiseksi ajoneuvoon, on palattava Indianapolis 500 (1911), missä amerikkalainen lentäjä Ray harrounTämän kilpailun voittaja lisäsi ajoneuvoonsa peilin, jonka avulla hän pystyi hallitsemaan kilpailijoidensa asemaa kilpailun aikana, mitä kuljettajaa seurannut mekaanikko teki tuolloin. Kuitenkin, Marmon Harrounin ohjaamana oli tilaa vain kuljettajalle, joten heidän täytyi korvata hänet tällä improvisoidulla ratkaisulla, joka toisaalta oli avain hänen menestykseensä kilpailussa.
Dorothy Levitt. / Wikipedia
Tuulilasinpyyhin tuli nähtäville
Se on toinen hyödyllisimmistä mekanismeista mukavaan ajamiseen, mutta kuka keksi idean? Jälleen kaksi naista on osa tätä tarinaa: ensimmäinen oli Mary anderson, joka talvella 1903 ja ajaessaan raitiovaunulla läpi New York, hän huomasi kuljettajan pysähtyvän aina silloin tällöin pyyhkimään tuulilasin vedestä ja jäästä. Silloin Anderson alkoi työskennellä kumilevyllä, joka oli kiinnitetty metallivarteen ja jossa oli liitäntä, jonka avulla sitä voitiin ohjata ohjaamosta vivun kautta, jotta kuljettaja ei joutuisi menemään ulos puhdistamaan lasia.
Aluksi kukaan ei kiinnittänyt paljon huomiota Andersonin keksintöön, koska tuon ajan takaperäinen mieli ei hyväksynyt sitä, että nainen oli keksijä. Totuus on, että vaikka patentti rekisteröitiin, se päättyi ja sen omistaja ei saanut yhtään dollaria valmistajilta, mukaan lukien Henry Ford, joka näki sen hyödyllisyyden ja alkoi asentaa sitä Ford T..
Toinen tuulilasinpyyhkijöiden tarinaan osallistuva nainen on Charlotte A. Bridgwood, vaudeville -näyttelijä, joka tunnetaan lavanimellä Lotta Lawrence, Florence Lawrencen äiti, ajoittaisen edeltäjä, koska hän patentoi vuonna 1917 moottorikäyttöinen tuulilasinpyyhin ja että se puhdisti sekä lasin ulko- että sisäpuolen. Kumpikaan äiti tai tytär eivät onnistuneet hyödyntämään keksintöjään riittävästi, ja kuten Mary Andersonille tapahtui, heidän tilansa naiskeksijöinä törmäsi yhteiskuntaan, joka ei ole kovin avoin edistämään naisten lahjakkuutta.
Jos jatkamme eteenpäin pyyhkijän historiassa, tulemme vuoteen 1969, vuoteen, jolloin ensimmäinen ajoittainen pyyhinjärjestelmä asennettu Fordiin. Ilmeisesti Robert Kearns, sen luoja, jäi yksisilmäiseksi onnettomuuden vuoksi eikä voinut ajaa hyvin sateella; Siksi hän keksi ajatuksen, että tuulilasinpyyhkimet pysähtyisivät hetkeksi jäljittelemään ihmissilmää.
Tämä keksintö oli Kearnsille yksi historian pisimmistä oikeudenkäynneistä, koska hän syytti Fordia ja muita valmistajille varastaa keksintönsä, mutta kesti yli 20 vuotta ennen kuin oikeus osoitti hänen olevan oikeassa.
Torvi tuli pasuunasta
Sisältää suosittuja sarvet autoissa, joka on pienen tuuban muotoinen ja ilmalamppuna toimiva kumipolttimo, on peräisin vuodelta 1865, jolloin Yhdistyneessä kuningaskunnassa annettiin utelias laki, Locomotice -laki, joka edellytti muun muassa, että kaikkien moottoriajoneuvojen tulisi liikkua ennen kuin jalan mies varoitti punaisella lipulla, jos oli päivä, ja taskulampulla, jos oli yö. Pian tuli tarve varoittaa käytännöllisemmin ja lähempänä kuljettajaa, kuten äänitorvi.
Myöhemmin, vuonna 1900, liikemies ja muusikko rakasti pasuunaa Claude H.Foster, myös ensimmäisen iskunvaimentimen, Snubberin, keksijä, hän mietti, miten varoittaa muita ajoneuvoja äänellä, joka nousee liikenteen melun yläpuolelle, joka oli jo alkanut ärsyttää, ja keksi mekaanisen äänitorven, joka perustuu hänen suosikki soittimensa ja mitä hän kutsui Gabriel Horn tai Gabrielin sarvi.
Tietenkin tämän keksinnön ansiosta liikennemelu lisääntyi paljon enemmän, mutta siitä tuli myös auton aktiivinen turvaelementti. Ensimmäinen mekaaninen äänitorvi kiinnitettiin koriin ja kuului moottorin palamisen pakokaasujen ansiosta. Myöhemmin, vuonna 1914, Robert Bosch, jätti Saksassa patentin ensimmäiselle sähköauton äänitorvelle, joka tuli lopulta markkinoille vuonna 1921. Amerikkalainen keksijä puolestaan Miller Reese Hutchison, josta tuli Thomas Edisonin pääinsinööri, patentoi oman sähköisen äänitorvensa vuonna 1908 ja josta vuosia myöhemmin tuli malli, joka istutettiin General Motors.
On huomattava, että torven nimi tulee englantilaisen yrityksen nimestä Klaxon Signals Ltd. (ääni on otettu kreikan kielestä ja tarkoittaa «huutaa»), joka markkinoi sähkömekaanista torvea kaikentyyppisille kuljetuksille, myös autoille.