Useita elementtejä tarvitaan, jotta ajoneuvon moottori välittää liikkeen pyörille. Yksi niistä on laakeri, joka yhdistää tasauspyörästön pyörien kanssa niin, että ne saavat liikettä voimansiirrosta.
Ajoneuvon mekaniikan asiaankuuluvat elementit, kuten kytkin, vaihteisto, tasauspyörästö ja laakeri, liittyvät moottorista pyöriin. Tämä viimeinen elementti on ketjun viimeinen pyörittämällä pyöriä.
Jokaisessa ajoneuvossa on vetoakseli kullekin vetopyörälle
Siksi laakeri tai puoliakseli on osa, joka vastaa pyörimisen siirtämisestä differentiaalista, johon se on kiinnitetty toisesta päästä, pyöriin, joihin se on kiinnitetty toisesta. Tämä liitos on mahdollista vakionopeusliitosten ansiosta, jotka puolestaan on suojattu voimansiirron palkeilla.
Jokaisella ajoneuvolla on jokaisen käyttöpyörän laakeri. Siksi etuvetoisessa ajoneuvossa etuakselissa on kaksi vetoakselia. Takavetoisessa vetoakselissa on kaksi vetoakselia, yksi kullekin takapyörälle. Nelivetoisessa ajoneuvossa on neljä laakeria.
Miten laakeri on ja tyypit
Totuus on, että laakeri on pohjimmiltaan metallitanko, joka yhdistää tasauspyörästön ja pyörän CV -liitokset, vaikka monissa tapauksissa koko sarjaa kutsutaan laakeriksi. Ei turhaan, kaikkien näiden elementtien yhdistäminen mahdollistaa pyörän kääntämisen, sekä nousu ja lasku akselin jousituksen tai pyörimisen kautta.
Laakereiden on kestettävä suuria jännityksiä, joten niiden on oltava erittäin kestäviä.
Laakerin on kestettävä monia jännityksiä ja vääntömomenttia, joten se on valmistettava a erittäin kestävä materiaali. Ei ole yllättävää, että jos se taipuu, se lopettaa liikkeen lähettämisen oikein. Ajan myötä laakeri on kehittynyt huomattavasti, joten voimme nimetä useita tyyppejä:
- Niveltymättömät akselit
Tämän tyyppistä laakeria käytetään jäykät vetoakselit ja ne on liitetty toisesta päästä uran avulla trumpetiksi kutsutun tasauspyörästön jatkeeseen, kun taas toinen pää sopii kiinteästi pyörän napaan.
- Nivelakselit
Käytetään ajoneuvoissa Etuveto tai takapyöräveto, jossa on itsenäinen jousitus tai Dion-akseli, niissä on tasauspyörästö tai vaihteisto kiinnitetty runkoon, joten laakeri tarvitsee nivelen kummassakin päässä. Tämä nivel on vakionopeusliitos, josta olemme jo puhuneet aiemmin.
- Nykyaikaiset järjestelmät
Nykyisessä, McPherson -tyyppiset ripustukset, päällekkäiset kolmiot tai monilinkkiToisin sanoen riippumattomat jousitukset ovat tavanomainen normi ja niiden kulku on selvästi pystysuora. Tämä edellyttää laakereiden käyttöä, joissa on nivelet tasauspyörästön liitoksessa, jotka olivat ensimmäisiä kardaaneja ja ovat tällä hetkellä CV -liitoksia.
Siellä on myös laakerit, jotka toimivat tukivarsina, korkeampi päällekkäisten kolmioiden tapauksessa tai pienempi McPherson -järjestelmän tapauksessa. Näissä tapauksissa puoliakselien tai laakereiden on kestettävä poikittaisvoimia kardaaniliitoksilla. Pyörän pään suhteen niveltyminen on välttämätöntä, koska pyörää ohjaa päällekkäin asetettu kolmio tai jousitettu iskunvaimennin, joka on liitetty olka-akseliin.
Laakerin vika
Se on erittäin kestävä elementti, joka on tarkistettava säännöllisesti, mutta pitäisi kestää ajoneuvon käyttöikä jos pidämme voimansiirron palkeet hyvässä kunnossa. Muuten lika pääsee CV -niveleen ja rasva katoaa, jolloin laakeri taipuu.
Tämä voi tapahtua myös silloin, kun lyön laakeria esimerkiksi kivellä. Tapauksessa kaksinkertainen, huomaamme tärinää, joka kasvaa nopeuden kasvaessa ja joka vahingoittaa paitsi CV -niveltä, myös tasauspyörästöä.
Voi myös tapahtua, että a akselin välys, joka ilmenee terävänä osumana kiihdytettäessä tai jarrutettaessa. Sekä tässä tapauksessa että edellisessä tapauksessa on selvää, että meidän on ratkaistava se välittömästi, jotta emme aiheuta vakavampia ja kalliimpia ongelmia muissa tekijöissä.
Muut ongelmien oireet, tässä tapauksessa CV -liitokset ne ovat helistin, kun käännetään ohjauspyörää ajon aikana. Yleensä tämä tapahtuu, koska sitä suojaavat voimansiirtopalkeet ovat rikkoutuneet.
Samalla tavalla itse laakeri voi ulottua tauko, vaikka tämä on jo seuraus äärimmäisestä tilanteesta. Tässä tapauksessa isku on huomattava, koska kaikki kääntymisteho siirtyy laakerille, joka ei ole vaurioitunut, mikä on erityisen kriittistä ajoneuvoissa, joissa ei ole ESP: tä ja joissa on rajoitettu luisto-ero.