Vaikka saattaa tuntua siltä, että ajoneuvossa kaikki ikkunat tai kiteet ovat samat, totuus on, että ne eivät ole. Ja yksi niistä erottuu muiden yläpuolella: laminoitu tuulilasi. Nämä ovat sen ominaisuuksia.
Ajoneuvossa on useita turvatoimenpiteitä ja elementtejä, vaikka monet niistä ovat meille huomaamattomia päivittäisessä käytössä. Asia on tuulilasi, joka on edessämme koko ajan, mutta joista varmasti muistan vain, kun kivi osuu meihin tai ne likaantuvat sateen, lumen tai mutan seurauksena.
Tosiasia on, että tuulilasi on yksi elementti turvallisuus ajoneuvon matkustajille ja se johtuu muun muassa sen valmistuksessa käytetystä laminoidusta lasista, koska sillä on hyvin erityisiä ja erityisiä mekaanisia ominaisuuksia.
Karkaistu lasi antaa paljon paremman kestävyyden ja kovuuden, kun taas polymeeri tarjoaa joustavuutta
Tuulilasilla on oltava erityisominaisuuksia, koska se on ainoa lasi ajoneuvossa, joka suojaa ja lisää näkyvyyttä ajoneuvon etuosaan. Ominaisuudet, jotka vain laminoitu lasi antaa ja joita ei tarvita esimerkiksi ikkunoissa tai takaikkunassa.
Mutta, Mikä tekee laminoidusta lasista niin erikoisen? Katsotaanpa.
Mikä on laminoitu lasi
Se on lasityyppi, jota käytetään tuulilasin valmistukseen ja joka koostuu kaksi karkaistua lasia, jotka on liitetty toisiinsa läpinäkyvällä polymeerikalvolla.
Nämä kolme kerrosta altistetaan korkeille lämpötiloille komposiittimateriaaliyksikön luomiseksi, kuten hiilikuidun tai muiden materiaalien tapauksessa, jolloin saavutetaan erinomaiset liitosominaisuudet.
Karkaistun lasin ansiosta saat kestävyys ja sitkeys paljon korkeampi kuin normaalisti, kun taas polymeeri antaa tuulilasille tietyn joustavuus. Tällä tavoin vältämme toisaalta, että tuulilasi hajoaa useiksi siruiksi, mutta pikemminkin säteittäisiksi halkeamiksi. Toisin sanoen lasi ei räjähdy ja leviää hytin läpi vahingoittamalla matkustajia.
Näiden ominaisuuksien ansiosta karkaistu tuulilasi tuli pakolliseksi Euroopassa vuosikymmeniä sitten, ja sitä pidetään yhdessä turvavyön kanssa ajoneuvon tärkeimpänä turvaelementtinä.
Laminoidun lasin edut
Kaiken edellä mainitun jälkeen on selvää, että laminoidulla tuulilasilla on monia etuja muihin lasityyppiin, kuten karkaistuun lasiin verrattuna:
- Tarjoaa optimaalisen näkökyvyn
- Suojaa matkustajat suurelta nopeudelta ulkoisten esineiden iskuilta.
- Se ei räjähdä sirpaleiksi rikkoutuessaan ja säilyttää matkustajien koskemattomuuden.
- Antaa jopa 30% ajoneuvon rakenteellisesta jäykkyydestä.
- Se tukee turvatyynyä, kun se otetaan käyttöön onnettomuudessa.
Erot laminoidun ja karkaistun lasin välillä
Laminoitu lasi on, kuten olemme jo sanoneet, yhdistelmä karkaistua lasia ja läpinäkyvää polymeeriä. Mutta mitä karkaistu lasi oikein on?
Karkaistu lasi asetetaan uuniin, kun se on valmistettu ja viimeistelty lopulliseen muotoonsa ja kokoonsa. Prosessin aikana kärsii erilaisia lämmitys- ja jäähdytysvaiheita, jonka avulla se voi saavuttaa jopa 10 kertaa normaalia korkeamman kovuuden.
Se on hyvin yleinen prosessi eri sovelluksissa, kuten näyteikkunoissa tai kaiteissa, sekä materiaaleissa, kuten teräksessä.
Laminoidun tuulilasin historia
Auton kynnyksellä ei ollut tavallista käyttää tuulilasia ajoneuvoissa, mutta vuonna 1915 merkki Oldsmobile oli ensimmäinen, joka sisälsi sen vakiovarusteena. Se oli tuulilasi, joka koostui kahdesta lasilevystä, jotka voitiin taittaa, kun toinen niistä likaantui.
Haittapuolena oli, että tämä järjestelmä oli erittäin vaarallinen onnettomuustapauksissa, vaikka se muuttui radikaalisti vuonna 1926, jolloin tuulilasin ensimmäinen asennus oli laminoitu Rickenbacker. Muutama vuosi sitten sitä oli käytetty jo kaasukammioissa ensimmäisen maailmansodan aikana.
Ja se on, että tämän tyyppisen tuulilasin patentti käsiteltiin vuonna 1909 löydettyään sen vahingossa ranskalaiset Edouard benedictus muutama vuosi aiemmin, kun kristallilasi putosi maahan ja sen palat eivät eronneet, kun ne oli kyllästetty selluloosanitraattikalvolla.
Laminoidulla lasilla oli jo tuolloin monia etuja, koska se ei hajonnut tuhansiksi paloiksi, vaan muodosti hämähäkinverkon ja esti matkustajia heittämästä törmäyksen sattuessa. Lisäksi hänen suurempi vastus se lisäsi ajoneuvon eheyttä kaatumisen yhteydessä.
Mutta oli myös haittoja, kun selluloidikerros haalistui, tummeni ja muuttui hauraaksi ajan myötä. Vuoteen 1938 asti Carleton Ellis patentoi läpinäkyvän synteettisen hartsin, joka ei haalistu ajan myötä. 1930-luvun lopulla valmistajat alkoivat käyttää polyvinyylibutyraali (PVB), joka teki laminoidusta lasista kirkkaamman ja vahvemman.
1960-luvulla Yhdysvallat alkoi säännellä ajoneuvojen laminoitujen lasien ominaisuuksia ja teki siitä pakollisen, mikä tuotiin myös tuolloin Eurooppaan.