Polttomoottorit tuottavat väistämättä ympäristölle haitallisia kaasuja.
Hiilidioksidi (CO2), joka koostuu yhdestä hiiliatomista ja kahdesta hapesta, se on väritöntä kaasua, jota esiintyy luonnossa ilmakehässä lähteistä, kuten tulivuorista, kuumista lähteistä tai geysireistä. Se liukenee veteen ja esiintyy myös öljy- ja maakaasukentillä.
Lisäksi se on tuote, joka syntyy aerobisten organismien hengityksestä, orgaanisten materiaalien hajoamisprosesseista tai sokereiden käymisestä viinin, oluen ja leivän valmistuksessa sekä puun, hiilihydraattien ja fossiilisten polttoaineiden palaminen kuten hiili, turve, öljy tai maakaasu.
Hiilidioksidi on tärkeä kasvihuonekaasueli se absorboi ja lähettää säteilyä infrapuna-alueella. Tämä kannustaa planeetan pinnan lähettämää lämpösäteilyä absorboimaan nämä ilmakehän kaasut ja säteilytetään sen jälkeen kaikkiin suuntiin. Osa tästä säteilystä saavuttaa pinnan ja alemman ilmakehän aiheuttaen lämpötilan nousun. Tällä hetkellä noin 14% tämän kaasun päästöistä vastaa ajoneuvoista, joissa on lämpömoottori.
Katalyytti
Nykypäivän autojen hiilidioksidipäästöt johtuvat laitteesta, joka on osa niiden pakojärjestelmää ja jonka tehtävänä on vähentää pilaantumista moottorin tuottama.
Katalysaattori sijaitsee pakoputken ja takaäänenvaimentimen välissä, ja siinä on keraaminen kennorakenne, joka sisältää vaikuttavia aineita, kuten platinaa, rodiumia ja palladiumia. Sen tehtävänä on muuttaa hiilivedyt (HC) vedeksi ja hiilimonoksidi (CO) hiilidioksidiksi kemiallisen reaktion kautta, joka on mahdollista korkean lämpötilan (400–800 ºC) ansiosta, jossa edellä mainitut kaasut kiertävät ennen prosessia ja prosessin aikana. Lopputulos ei ole täysin puhdas, mutta ainakin se poistaa hyvän osan kaasuissa olevista haitallisista aineista.
Tyypit
Hapetin: Se on yksinkertaisin ja halvin, koska sillä on yksi keraaminen tuki, joka sallii hiilimonoksidin ja hiilivetyjen hapettumisen. Tämän tyyppisessä katalysaattorissa, jota käytetään pääasiassa dieselmoottorit, Typen oksidiin (NOX) ei vaikuteta, ja EGR-järjestelmän on käsiteltävä sitä.
Kaksisuuntainen: Se on kaksoiskatalysaattori, jossa on väli-ilmanotto. Ensimmäinen vaikuttaa rikasteisiin kaasuihin ja vähentää typpioksidia. Toinen käyttää ilmanottoa vaikuttamaan vähärasvaisiin kaasuihin vähentämällä hiilimonoksidia ja hiilivetyjä.
Näkymä ajoneuvosta, jossa pakojärjestelmään on rakennettu katalysaattori.
Kun moottori on kylmä, tämän tyyppiseen katalysaattoriin syötetään runsaasti polttoaineseosta ja venttiili lähettää ilmaa pakosarjaan palamisen helpottamiseksi. Sitten ylimääräinen happi antaa hiilivetyjen muuttua vedeksi ja hiilidioksidiksi, eikä katalysaattoria ole ylikuormitettu. Kun moottori on lämmin, alipainekytkin sulkee ilmakanavan ja tämä menee katalyytin välituotteeseen hiilimonoksidin ja hiilivetyjen pelkistämiseksi.
Kolmisuuntainen: Se on monimutkaisin ja hienostunein, niin kutsuttu, koska se samanaikaisesti vähentää kolmea tärkeintä haitallista ainetta. Sen tehokkuus riippuu ottokaasuista ja siitä, että seos on mahdollisimman lähellä stökiometristä suhdetta (1 kg bensiiniä jokaista 14,7 kg ilmaa kohden).
Tämä edellyttää lambda-anturia, joka säätelee ja korjaa seosta pakokaasuissa olevien parametrien mukaan ennen kuin ne saavuttavat katalysaattorin. Tämän tyyppistä laitetta käytetään elektroniset ruiskutusbensiinimoottorit ja siinä voi olla keraaminen tai metallinen monoliitti.
Kesto ja vikaoireet
Katalysaattorin käyttöikä, kuten kaikissa mekaanisissa osissa on tavallista, riippuu suuressa määrin sen käytöstä, mutta yleensä se ulottuu 120000 kilometriä. Sytytystulppien, ilmansuodattimen tai lambda-anturin säännöllinen tarkastus ja hyvä huolto auttavat pidentämään niiden käyttöikää.
Kun katalysaattori alkaa epäonnistua, huomaamme yleensä tehohäviö tai moottori pysähtyy säännöllisesti, kun muunnin alkaa tukkeutua. Toinen oire, tässä keraamisen paneelin murtumisessa, olisi a metallinen melu auton alapuolella. Lopuksi, jos havaitsemme a paksu savu epätavallisen hajun mukana pakokaasun ulostulon läheisyydessä, voimme myös päätellä, että katalyytin vaihto on tarpeen.