Tämä elementti on yksinkertainen ulkonäkö se suorittaa ensisijaisen tehtävän polttomoottorin vaihde. Kampi on jotain polkupyörän pedaalin runkoa, joka on kiinnitetty ketjupyörien akselille toisella puolella ja sisältää polkimen toisella puolella. Siksi se sallii polkimen kohdistaman voiman siirtymisen akselille ja sen hammaspyörille, mikä mahdollistaa pyörien liikkumisen.
Polttomoottorin kiertokanki on pohjimmiltaan sama, koska se yhdistää kampiakselin männään, joka on osa sylinterin sisäistä palamista. Siksi kiertokanki voidaan määritellä mekaaniseksi elementiksi, joka vetämällä tai puristamalla välittää liikkeen muiden osien niveltymisen kautta koneen tai moottorin.
Mistä materiaalista on valmistettu kiertokanki?
Kiertokangen on oltava erittäin kestävä rasituksille ja lämpötiloille, mutta myös mahdollisimman kevyt, koska se on liikkuva elementti moottorissa. Yleisimmät materiaalit ovat teräs-, titaani- tai alumiiniseokset, jossa käytetään melkein kaikissa tapauksissa taonta-tekniikkaa ja vähemmässä määrin koneistusta.
Kiertokangen osat
Kiertokanki on jaettu kolmeen pääosaan:
- Kiertokangen pää: se on osa, jolla on suurin reikä, ja halaa kampiakselin lokeroa. Se toimii puristimena, jossa on kaksi puolikasta. Yksi on kiinnitetty runkoon ja toinen, jota kutsutaan korkiksi, kiinnitetään toiseen ruuveilla. Mainittu puristin pitää kiinni metalliholkin tai laakerin, joka kiinnittää myöhemmin kampiakselin tukirungon.
- Runko: se on pitkänomainen keskiosa ja se, jonka on kestettävä suurimmat rasitukset. Poikkileikkaus voi olla H-, risti- tai I-muotoinen.
- Jalka: se on osa, joka halaa männän akselin ja jonka halkaisija on pienempi kuin pään. Siihen työnnetään painoholkki, joka myöhemmin sisältää metallisylinterin, joka täyttää tehtävän yhdistää kiertotanko mäntään.
Kiertokangen tyypit
Kiertokangen pää ja sen liitos korkkiin voivat olla eri muotoisia, minkä ansiosta ne voidaan luokitella:
Kevyt kampi: se on kiertokanki, jossa pään molempien puoliskojen muodostama kulma ei ole kohtisuorassa rungon pituusakseliin nähden.
Tässä videossa voimme nähdä, millainen kiertokanki on ja miten se toimii.
Yksiosainen kiertokanki: se on eräänlainen kiertotanko, jossa pää ei sisällä irrotettavaa kantta, joten se muodostaa kokonaisuuden yhdessä kampiakselin kanssa tai on erotettava irrotettavilla kampisokkailla.
Mistä kiertokangen koko riippuu
Kiertokangen mitat riippuvat suoraan kampiakselin koosta moottori. Tämä määräytyy enimmäiskiertojärjestelmän mukaan, ja mitä korkeampi se on, sitä pienempi halkaisija vaaditaan, mutta myös suuremmat kammetapit.
Samoin sitä suurempi on sylinterien lukumäärä ja kampiakselin pituus lisääntynyt jäykkyys ja myös kampikammioiden halkaisijan kasvu.
Kiertokangen toiminta moottorin palamisprosessissa
Nelitahtimoottorin palamisprosessi alkaa prosessista pääsy, joka puolestaan alkaa, kun mäntä on ylimmässä umpikujassa (korkein kohta) ja päättyy, kun se saavuttaa alemman kuollut keskipisteen (alin kohta). Imuventtiili on auki ja pakoventtiili on suljettu.
Alaspäin suuntautuva liike luo imutehon, joka pakottaa seoksen palotilaan. Kampiakseli on kääntynyt 180 astetta ja nokka-akseli 90 astetta. Kiertokanki on aiheuttanut männän laskevan alas.
Seuraava vaihe on puristus, joka alkaa, kun mäntä saavuttaa pohjakuollon. Imuventtiili sulkeutuu nostaen mäntää kiertokangen vaikutuksesta ja pienentäen palotilan tilavuutta. Tämä pakkaa seoksen. Kampiakseli on jo täyden käännöksen, kun taas nokka-akseli on suorittanut 180 asteen käännöksen.
Nelitahtimoottorin prosessi.
räjähdys Se alkaa, kun seos on täysin puristunut ja imu- ja poistoventtiilit pysyvät suljettuina, sytytystulppa luo kipinän, joka polttaa seoksen. Syntynyt räjähdys työntää männän ja kiertokangen alas. Kampiakseli on suorittanut täyden 540 asteen käännöksen, kun taas nokka-akseli on kiertänyt 270 astetta.
Viimeisenä vaiheena paeta Se alkaa, kun mäntä palaa alempaan umpikujaan ja pakoventtiili avautuu, mikä saa sen nousemaan uudestaan ja poistamaan räjähdyksestä johtuvat kaasut. Sykli toistetaan sitten. Kampiakseli on mennyt kaksi täyttä kierrosta ja nokka-akseli yhden.
Jonkin sisällä kaksitahtimoottori, koko prosessi saadaan päätökseen yhdellä kampiakselin kierroksella. Ensimmäinen vaihe käsittää puristus- ja imuvaiheet, joissa mäntä nousee ja puristaa ilman, polttoaineen ja öljyn seosta. Tämä luo tyhjiön kampikammioon ja männän iskun lopussa tyhjentää aukon tai imuaukon, joka sallii kampikammion täyttämisen uudelleen seoksella.
Toinen vaihe koostuu räjähdys- ja poistumisvaiheesta. Sytytystulppa luo kipinän, joka sytyttää puristetun seoksen ja aiheuttaa räjähdyksen, joka työntää männän ja kiertokangen alas. Tämä saa seoksen puristumaan kampikammion sisään. Kiertokanki nostaa mäntää, mikä vapauttaa sylinterin pakokanavan jättäen tuloksena olevat kaasut. Kampikammion ja sylinterin välisen liitännän kautta esipuristettu seos täyttää sylinterin ja vapauttaa loput kaasut aloittaen kierron uudelleen.
Älä missaa tätä ja monia muita moottoriin liittyviä termejä Sanakirja-osiosta.