Se on tutka, joka käyttää radioaaltoja tai laseria ja koskee liikettä. Sen yleisin käyttö on mitata kohteen nopeus reaaliajassa, ja liikenneajoneuvot käyttävät sitä tien nopeusrajoitusten noudattamisen valvomiseen ja seuraamiseen.
Tutka, termi, joka tulee «RAdion tunnistus ja etäisyys», sitä voidaan käyttää nopeutta mittaavien radioaaltojen tai lasereiden kanssa, jolloin puhumme kinemometristä. Espanjassa tämän tyyppisiä laitteita ohjaa liikenteen pääosasto (DGT), lukuun ottamatta Kataloniaa ja Baskimaata, joissa tämä hallinta vastaa mainittujen aluehallintojen liikennepalveluja. Kaupunkiteiden osalta tutkien asentaminen on kuntien vastuulla.
Kuinka elokuvamittari toimii?
Tämä laite käyttää yleensä infrapunalaseria, joka käyttää a 33 MHz: n taajuus ja 904 nm: n aallonpituus, mikä mittaa tieliikenteen nopeutta. Lasersäde osuu ajoneuvoon heijastamalla infrapunavalosykettä, joka palaa elokuvamittariin. Tässä toiminnossa käytetty aika samoin kuin pulssien välinen aika määrittää ajoneuvon nopeuden.
Kinemometrin tyypit
Edellä mainitun laserkinometrin lisäksi on muita tyyppejä:
Optiset kinemometrit: he käyttävät valonsäteitä sähkömagneettisen spektrin näkyvällä ja infrapuna-alueella. Tällöin nopeuden mittaus riippuu valon heijastumisen energiasta tai säteiden keskeytysten välisistä aikaväleistä, jotka tapahtuvat, kun ajoneuvo kulkee sen läpi.
- Lasertanko: kaksinkertainen tai kolminkertainen valonsäde, joka muodostuu lasersäteilystä.
- Laser-ase. infrapuna-laserdiodit, jotka tuottavat lyhyitä pulsseja.
Anturin kinemometrit: ne käyttävät kaapeleita, jotka on kytketty asfaltille asetettuihin pietsosähköisiin nauhoihin. Kun ajoneuvo kulkee sen yli, se tuottaa niihin painetta ja he lähettävät impulsseja, jotka määräävät nopeuden.
Doppler-vaikutuksen kinemometrit: Tämän tyyppistä kinemometriä kutsutaan yleisesti tutkaksi, ja siinä käytetään jatkuvan aallon lähetintä ja vastaanotinta mikroaaltokaistalla, jotka toimivat Doppler-periaatteen mukaisesti. Toisin sanoen ne toimivat aallon näennäisellä taajuusmuutoksella, jonka lähteen suhteellinen liike tuottaa sen tarkkailijaan nähden. Esimerkkinä tästä voimme kuvitella äänimuutoksen, joka tapahtuu, kun ajoneuvo lähestyy tutkaa ja siirtyy myöhemmin pois.
Millaisia tutkia tai kinemometrejä DGT käyttää?
Nopeusrajoitusten noudattamisen valvomiseksi liikenteen pääosastolla on erityyppisiä tutkia:
- Kiinteät tutkat: suunnattu yhdelle kaistalle ja suuntaan. Se sijaitsee yleensä kuistilla tai mökeissä, ja siitä ilmoitetaan yleensä etukäteen sen tilanteesta.
- Siirrettävät tutkat: ne kuljetetaan väkivallan liikenneryhmän virallisissa ajoneuvoissa ja ne voidaan sijoittaa mihin tahansa kohtaan.
- Helikopteritutkat: he käyttävät DGT Pegasus -mallia.
- Kannettavat tutkat: Niitä kutsutaan Velo Laseriksi ja ne on helpoin asentaa, koska ne ovat langattomia ja jopa mobiililaitteiden käytettävissä.
- Osatutkat: lasketaan ajoneuvon keskinopeus kahden pisteen välillä.
- Liikennevalotutkat: havaitse, kun ajoneuvo palaa punaisena.
- OCR-skanneritutkat: lukee rekisterikilvet ja synkronoidaan DGT-tietokannan kanssa.
- Wally-tutkat: Paikallispoliisin ajoneuvot käyttävät sitä kaupunkiteillä, ja siinä on useita kameroita huonosti pysäköityjen tai kaksirivisten ajoneuvojen valokuvaamiseen ja rankaisemiseen.
- Mesta Fusion -tutkat: He hallitsevat rikkomuksia, kuten turvavyön, matkapuhelimen väärinkäyttöä, ajamista ilman valaistusta, laitonta kaistanvaihtoa, turvaetäisyyksiä tai matkan ensisijaisuuden laiminlyöntiä.
Mesta Fusion -tutka ratkaisee monet nykypäivän tutkien rajoituksista.
Mitä toleranssia sovelletaan kinemometreihin tai tutkiin?
Toleranssikynnys on tien nopeuden rajoituksen ja kinemometrin aktivoinnin rajoituksen välinen marginaali. Liikennelainsäädännön mukaan virhemarginaali määritetään puhelun avulla «7 sääntö». Eli alle 100 km / h meidän on lisättävä 7 km / h ja tämän nopeuden yli 7%.