Kytkimen rooli Ajoneuvon moottorin vääntömomentin siirtäminen moottorista pyörille. Tätä varten se yhdistää moottorin pyörimisen vaihteistoon, jolloin vetopyörät voivat aloittaa liikkeen vaihteen ollessa kytkettynä.
Se on yksi eniten stressiä kärsivistä elementeistä, ja siksi se huononee enemmän koko sen käyttöiän. Se koostuu neljä pääelementtiä jotka täyttävät seuraavat toiminnot:
- Vauhtipyörä: se on ruuvattu kampiakseliin ja pyörii yhdessä moottorin kanssa. Kaksimassaiset vauhtipyörät vähentävät tärinää, mutta ovat alttiimpia epäonnistumisille.
- Kytkinnapa: kutsutaan myös painelevyksi, se on ruuvattu vauhtipyörään, joten se pyörii sen vieressä. Se koostuu kalvosta tai jousista, jotka ovat vastuussa kytkinlevyn puristamisesta tai vapauttamisesta.
- Kitkalevy: siinä on kaksi pintaa, jotka on peitetty jarrupalojen materiaalia muistuttavalla materiaalilla, ja se on kytketty vaihteistoon akselin kautta. Kun kytkinpoljin vapautetaan, se pyörii yhdessä vauhtipyörän ja navan kanssa. Kun astumme sen päälle, se kytkeytyy irti ja vääntömomentin siirto pyörille keskeytyy.
- Vetomekanismi: Haarukkaan asennettu laakeri lepää kalvon päällä ja työntää sitä irrottaaksesi tai painaaksesi levyä. Tätä haarukkaa liikutetaan kytkinpoljinta käytettäessä.
Kytkimen asennot
Tällä elementillä on kolme perusasentoa sen mukaan, miten käytämme sitä käyttävää poljinta:
- Kytke irti: poljin on painettuna ja järjestelmä irrotettu, joten moottorin ja vaihteiston välillä ei ole yhteyttä, ja pyörät pyörivät vapaasti tai eivät pyöri. Tällä hetkellä meidän on valittava ilmoitettu vaihde.
- Siirtymävaihe: kun vapautamme polkimen asteittain, kytkin kokee suurimmat jännitykset ja kitkat, jolloin kuluminen on suurinta, jotta vältetään karkea kytkentä, joka vahingoittaa moottoria tai vaihteistoa.
- Kytkin: olemme vapauttaneet polkimen ja kytkin on valmis, joten kytkin on yhdistänyt moottorin ja vaihteiston ja pyörät pyörivät valitun vaihteen ja käyttökaasun mukaan.
Kytkin tyypit
Tällä hetkellä voimme valita erityyppisten kytkimien välillä niiden ominaisuuksien mukaan.
Levyjen lukumäärän mukaan:
- Hydraulinen: siinä ei ole levyjä, se on tyypillistä teollisuusajoneuvoille
- Yksi levy: sitä käytetään eniten autoteollisuudessa
- Bidisco: koostuu kahdesta levystä.
- Monilevy: käyttää levypakettia ja sitä käytetään moottoripyörissä, koska se lähettää paljon suuremman moottorin vääntömomentin voimansiirtoa kohti.
Selittävä video kytkimen toiminnasta.
Jäähdytystyypin mukaan:
- Kuiva: ilmajäähdytys.
- Märkä: öljynjäähdytys
Paineen tyypin mukaan painolevyssä sen kytkemiseksi levyyn:
- Jousi: jouset, joihin paine kohdistetaan, sijaitsevat kytkinlevyn kehällä.
- Kalvo: jouset korvataan joustavalla hiiliteräskalvolla.
- Keskipakoputki: automaattiselle ajamiselle tyypillisesti kytkin ja irrotus on annettu vastapainoille, jotka toimivat moottorin pyörimisvoiman vaikutuksesta. Sitä voidaan pitää kytkimen tyypinä, joka toimii automaattisesti moottorin akselin tietystä pyörimisnopeudesta johtuen.
Taajuusmuuttajatyypin mukaan:
- Mekaaninen kitka: se koostuu vauhtipyörästä, jolla vaihteiston ensisijainen akseli lepää, pronssisen holkin ansiosta. Se on yleisin henkilöautoissa. Se toimii nesteen tai kaapelin avulla.
- Hydraulinen: toimii automaattisena kytkimenä moottorin ja vaihteiston välillä, jolloin moottori voi siirtää moottorin vääntömomentin, kun se saavuttaa tietyn pyörimisnopeuden. Energia siirretään keskipakopumpulla, joka on yhteydessä turbiinin kanssa.
- Sähkömagneettinen tai sähköavusteinen: se hyödyntää sähkömagneettisen kentän voimakkuutta vääntömomentin siirtämiseen.
Huonoja tapoja
Monilla kuljettajilla on harrastuksia, jotka voivat pitkällä aikavälillä vahingoittaa ajoneuvomme mekaniikkaa. Kytkimen käytössä on vältettävä seuraavaa:
- Lepää jalka polkimella: jättäessämme vasemman jalkamme kytkinpolkimen päälle, käytämme levyä ja painelaakeria, joten meidän on jätettävä se jalkatuelle, kun emme aio käyttää sitä.
- Pidä jalka painettuna, kun meidät pysäytetään: sen sijaan, että olisimme asettaneet vaihdevivun vapaalle, pidämme ensimmäisen asennon kytkin painettuna, mikä taas edistää ennenaikaista kulumista.
- Kytkimen pilkkominen: Kun astumme kytkinpolkimelle, meidän on vältettävä kiihdyttämistä liikaa, muuten mekanismi kuluu paljon enemmän kuin on tarpeen.
Epäonnistumisen merkkejä
Kun kuluminen tai vauriot on tehty, voimme tunnistaa ongelmat muutamalla vihjeellä:
Kitka ääni kun kytket: vaihteiston ohjainta ei ehkä ole säädetty oikein.
Visertää kun pidät kytkintä painettuna: jos se on jotain naarmuuntumista, se on todennäköisesti kytkinhaarukan pallonivelen kulumista, kun taas jos se on samanlainen ääni kuin kriketti, se kuluu liikaa laakeri.
Kitkalevyt kestävät erittäin suuria rasituksia.
Kasvava melu hidas polkimen painaminen: se havaitaan myös ajettaessa pienillä nopeuksilla tai pysäköitäessä peruutusvaihteella ja tapahtuu, kun kaulus on vaihdettava.
Melu neutraalissa: häviää yleensä, kun astumme hitaasti kytkinpoljimeen kiihtymättä. Kytkinhaarukka on todennäköisesti vaurioitunut.
Kyvyttömyys irrottautua meluisan kytkimen jälkeen: kiekkopelti on kulunut tuhoon, koska se on aina kytkettynä erittäin korkeilla kierroksilla.
Kytkin luistaa: Kiihdytettäessä moottori pyörii enemmän kuin pitäisi ja auto ei saavuta nopeutta tavanomaisella suhteellisuudella, eikä ajoneuvo voi liikkua edes ylämäessä. Osa ei enää salli tällaista suoraa voimansiirtoa, koska se luistaa ja suuri osa siitä häviää tässä kitkassa. Tässä tapauksessa se muutamassa päivässä epäonnistuu kokonaan.
Paljonko sen vaihtaminen maksaa
Se riippuu useista tekijöistä, sekä sen laadusta että sen ominaisuuksista tai ajoneuvon ominaisuuksista, mutta korvauskustannukset eivät ole koskaan alhaiset eivätkä yleensä pienemmät kuin 700 euroa vaatimattomimmissa malleissa aina 1000: sta suuremman koon tai tehon ajoneuvossa. Jos kytkin on kaksimassainen (siinä on kaksi vauhtipyörää), tämä peruskustannus kasvaa noin 350 euroa.