Nestekaasu on tällä hetkellä maailman laajimmin käytetty vaihtoehtoinen polttoaine ja pikkuhiljaa se alkaa nousta valtaan perinteisiin polttoaineisiin verrattuna: bensiini ja diesel. Vaikka sen markkinaosuus on edelleen paljon pienempi kuin näiden kahden ajoneuvotyypin, sillä on tiettyjä etuja, jotka ovat johtaneet yhteensopivien mallien ja sitä toimittavien huoltoasemien leviämiseen markkinoilla.
Historia
Nestekaasu ei kuitenkaan ole uusi keksintö, koska 1900 -luvun alussa sitä alettiin käyttää polttoaineena. Puhdistamaton luonnonbensiini oli erittäin altis haihtumiselle, koska se sisälsi epävakaita ja helposti syttyviä elementtejä, jotka olivat käytännössä hyödyttömiä.
Nämä komponentit olivat propaanikaasu ja butaani, joka vuonna 1911 yhdysvaltalainen kemisti Walter naurahtaa osoittautui kykeneväksi erottumaan bensiinistä myöhemmin nesteyttämään ne käyttämällä liian korkeaa painetta. Näin syntyi niin sanottu nestekaasu (nestekaasu), joka voidaan kuljettaa nesteenä ja myös haihtua kaasuna.
1930 -luvulla nestekaasun kaupallistamisprosessi kiihtyi – pääasiassa Ranskassa – ja tuon vuosikymmenen loppuun mennessä useat yritykset kilpailevat jo markkinoilla, ja niiden tavanomainen käyttö rautateillä ja ensimmäiset käsittelylaitokset Yhdysvalloissa.
Öljykriisin tultua vuonna 1973 nestekaasun kansainvälinen kaupallistaminen otti selvän askeleen, kun tuottajat ymmärsivät tämän polttoaineen taloudelliset mahdollisuudet. Vuosien 1975 ja 1985 välillä Lähi -idän vientikapasiteetti viisinkertaistui, ja nesteen talteenottolaitoksia rakennettiin myös Australiaan, Indonesiaan, Algeriaan, Venezuelaan ja Pohjanmerelle.
Tällä hetkellä Espanjassa on yli 500 huoltoasemaa, joissa on nestekaasun syöttö, joita kutsutaan myös Autogasiksi tai Gasautoiksi. 80 000 ajoneuvoa jaettu koko kansalliselle alueelle. Maailmassa sitä käyttää 21 miljoonaa käyttäjää.
Mikä on
Nestekaasu on butaanin ja propaanin seos, jonka koostumus, ominaisuudet ja mittasuhteet tekevät siitä sopivan autoteollisuudelle. Tehokkain ja yleisin yhdistelmä on a 70% butaania ja 30% propaania, 65/35 raskaille ajoneuvoille. Löydät myös suhteen 60/40, mutta tämä on vähemmän suositeltavaa sen alhaisemman energiatehokkuuden vuoksi.
60% kaupallistetusta nestekaasusta saadaan maakaasu- tai öljykentiltä, ja loput 40% tuotetaan öljyn tislauksesta jalostamoissa.
Etu
On useita syitä, miksi nestekaasusta on tulossa niin suosittu tänään, koska siitä on tullut erittäin pätevä vaihtoehto perinteisille polttoaineille, joita tällä hetkellä vainotaan voimakkaasti verotuksellisella ja lainsäädännöllisellä tasolla.
Hinta. Yksi suurimmista nähtävyyksistä on sen alhaisempi hinta, koska se maksaa yleensä noin 45% vähemmän kuin bensiini (tällä hetkellä noin 0,70 € / kg / l).
Tankkaus. Säiliön täyttö ei ole kovin erilainen kuin bensiinillä tai dieselillä varustetun ajoneuvon. Suurin ero on, että säiliön täyttöaukkoon on ruuvattava sovitin, jotta letku voidaan kiinnittää paineen alla ja varmistaa sen tiiviys.
Saastuminen. Nestekaasua käyttävä ajoneuvo päästää 15% vähemmän hiilidioksidia (CO2) kuin bensiiniauto ja noin 80% vähemmän typen oksideja kuin diesel. Lisäksi se karkottaa vähemmän hiukkasia kuin perinteisillä polttoaineilla toimivat ajoneuvot. Tämän seurauksena sillä on DGT: n ECO -merkintä, josta on hyötyä.
Asennus. Nestekaasulla kiertävissä ajoneuvoissa on perinteinen bensiinikäyttöisen ajoneuvon moottori, suuttimet ja säiliö (EURO 3 alkaen), mutta niihin on lisätty suuttimet, täyttöpistoke, höyrystin, putkiverkosto, yksikön ohjauselektroniikka, kytkin ja säiliö kaasukäyttöön. Käytännössä. käyttäjä voi valita kumman kanssa ajaa ja jolla on mahdollisuus yhdistää molempien polttoaineiden itsenäisyys pidentääkseen sitä. Yleensä nestekaasusäiliö korvaa varapyörän, koska se käyttää sille varattua tilaa, jotta kantavuus ei vähene. Siten nestekaasuajoneuvot ovat biopolttoaineita. Lisäkustannukset alkavat yleensä 1000 eurosta asennuksen laadusta ja integroinnista riippuen. Tämä ei ole mahdollista diesel -ajoneuvoissa.
Moottorin puhdistaminen. Nestekaasua kuluttava polttoaine huononee yleensä paljon vähemmän kuin bensiiniä käyttävä polttoaine, koska nestekaasu jättää siihen huomattavasti pienemmän määrän jäämiä. Hyvin yksinkertainen tapa tarkistaa se on öljyn mittatikun avulla, koska se säilyttää alkuperäisen värin tuhansien kilometrien ikään kuin se olisi juuri vaihdettu.
Haitat
Teho. Nestekaasu on vähemmän energiatehokas, joten moottori voi tuottaa 5-10% vähemmän tehoa kuin bensiiniä käytettäessä. Se on tavallaan kuin ilmastointilaitteen liittäminen autoon, mikä voidaan huomata auton kapasiteetista ja reitistä riippuen.
Kulutus. Nestekaasulla ajettaessa kyseinen ajoneuvo kuluttaa 5/10% enemmän samasta syystä, koska se ei tuota niin paljon tehoa kuin bensiinillä. Tämä tekee moottorista työvoimavaltaisemman ja lisää polttoaineen kysyntää. Etuna on, että se on paljon halvempaa polttoainetta, mutta silti kompensoi.
Laadukas asennus. Kaikilla aloilla sen pitäisi olla meille huolestuttavaa, mutta nestekaasujärjestelmän tapauksessa on elintärkeää, että se on laadultaan riippumatta siitä, onko se peräisin tehtaalta vai onko se otettu käyttöön myöhemmin. Niiden pitkäikäisyys riippuu tästä ja vältämme venttiilien tai niiden istuimien kalibrointi-, paine- tai resektioon liittyvät ongelmat. Tämä viimeinen kohta on tärkeä, koska nestekaasu on kuiva polttoaine ilman lisäaineita, ja siksi voitelu ei ole yhtä tehokasta, joten moottorissa on oltava vahvistetut venttiilit.
Riippuvuus bensiinistä. Vaikka päättäisimme käyttää nestekaasua pysyvästi, meillä on aina oltava tietty määrä bensiiniä vastaavassa säiliössä, koska käynnistys suoritetaan aina tällä polttoaineella ja niin kauan kuin moottori ei saavuta likimääräistä 40 ° C: n lämpötilaa ei vaihda nestekaasuun ennen kuin höyrystin ei pysty kaasuttamaan kunnolla.