Automekaniikka on erittäin hämmentävä maailma monille kuljettajille, joten tällä kertaa aiomme kaivaa hieman yhteen moottorin avainkomponenteista. Tämä tärkeä elementti on vastuussa imu- ja pakoventtiilien toiminnan ohjaamisesta siten, että aukko kestää mahdollisimman lyhyen aikavälin tai tapahtuu vastaavien aikaväleiden aikana.
Mekaanisesti nokka-akseli on palkki tai pyörimisakseli, joka sisältää joitain meloja tai nokkoja, jotka ovat vastuussa käytä venttiilien avaamista ja sulkemista. Tämä tanko on sijoitettu moottorin sylinterinkantaan, ja joissakin tapauksissa niitä on kaksi: yksi imuventtiileille ja toinen pakoventtiileille. Nokka-akselit on kiinnitetty kampiakseliin hammashihnalla tai ketjulla. Lisäksi ne auttavat jakamaan öljyä koko moottoriin ja auttavat polttoainepumppua.
Kuinka se toimii?
Kun käännämme ajoneuvon kosketinta, tämä tuottaa kampiakselin liikkeen sähköisen impulssin kautta. Tämä saa kiertotangot työntämään ja vetämään männät kohti sylintereitä, ilman ja polttoaineen seoksen puristaminen ja syntyy puolestaan kipinä, joka sytyttää sytytystulpat polttokammiossa.
Kuten nokka-akseli on kytketty kampiakseliin, aloittaa pyörimisen ja antaa venttiilien avautua ja sulkeutua, jotta seos pääsee läpi tai karkottaa prosessista syntyvät kaasut.
Tyypit
- SV
Kutsutaan myös sivuventtiileiksi, koska ne sijoittuvat sylinterin sivulle moottorilohkon sisään. Onko kaksi suurta haittaa– Puristuskammion on oltava suurempi ja venttiilipääjen mitat ovat rajoitetut tilan puutteen vuoksi.
- OHV
Nokka-akseli sijaitsee yleensä moottorilohkon alaosassa venttiilien ollessa sylinterikannessa. Liikkeen siirtyminen kampiakselista nokka-akseliin on suoraan ketjupyörien tai lyhyen ketjun kautta. Tässä järjestelmässä näiden elementtien vaihteistohuolto on käytännössä nolla, mutta järjestelmän muodostavien elementtien määrä on suurempi, mikä rajoittaa moottorin saavuttamien kierrosten lukumäärää. Lisäksi moottorin lämpötilan vuoksi venttiilien välyksen on oltava suurempi.
- OHC
Tällöin nokka-akseli sijaitsee sylinterikannessa venttiilien vieressä. Se on yleisimpi järjestelmä, koska se vähentää huomattavasti nokka-akselin ja venttiilien yhdistämiseen tarvittavien osien määrää, jolloin saavutetaan nopeampi avautuminen ja sulkeutuminen sekä suurempi kierrosluku.
Päinvastoin, se vaikeuttaa liikkeen siirtymistä kampiakselilta, ja hammashihnojen tai -ketjujen on oltava pitempiä, mikä merkitsee erinomainen kuluminen ja myös enemmän huoltoa. Se on kallein ja monimutkainen järjestelmä, mutta myös tehokkain suorituskyvyn suhteen.
Vaihtoehtoja on kaksi: SOHC Y DOHC. Entinen käyttää yhtä nokka-akselia kaikille venttiileille. Toisessa käytetään yhtä sisääntuloon ja toista pakokaasuun.
Erittelyt
Nokka-akselin ongelmien pääasiallinen syy on niiden puute voitelu, mikä tarkoittaa tukien tai laakereiden kulumisen lisääntymistä. Vaurioitumisen tai rikkoutumisen yhteydessä meidän on vaihdettava koko osa, mikä on käytännössä yksi kalleimmista rikkoutumisista, joita voimme kärsiä ajoneuvossa.
Lisäksi se voi aiheuttaa laakerivian, joka estää voiteluainetta saattamasta loppuun moottorin voiteluprosessia ja voi myös ilmetä tilaasi asunnossasi käytön seurauksena, vaikkakin tässä tapauksessa korjaus on yksinkertaista.
On useita mahdollisia tapoja havaita nokka-akselin vika ja sen myötä mahdollisuus säästää meille merkittäviä taloudellisia kuluja:
- Moottori kolisee: huono vaihteen kytkentä tai holkkien ja / tai tukien liiallinen kuluminen.
- Tehohäviö: tarttunut akselin tuki, löysät tai rikkoutuneet nokat.
- Loud squeaks: nokka-akseli on tarttumassa, tarkista laakerit.
- Auto ei käynnisty: takavarikoitu nokka-akseli (on vaihdettava).