Järjestelmän perustoiminnot Moottorin automaattinen käynnistäminen ja pysäyttäminen on yksinkertaista: kun ajoneuvo pysähtyy, se sammuttaa moottorin päästöjen ja polttoainehukan vähentämiseksi. Kun kuljettaja painaa kytkintä kytkeäkseen ensimmäisen vaihteen ja käynnistääkseen (tai kaasun automaattisissa ajoneuvoissa), järjestelmä käynnistää moottorin uudelleen.
Kuitenkin, jotta tämä tapahtuisi on oltava joukko olosuhteita ja meidän on myös otettava huomioon erilaisia kysymyksiä, jos haluamme, että tämä järjestelmä ei lopulta ole vihollisemme pitkällä aikavälillä.
alkuperää
Nykyisen kaltaisia tekniikoita alettiin käyttää 70 -luvulla, ensin Toyota yhdessä «konseptiautossaan» moottorin sammuttavan järjestelmän avulla. 1,5 sekunnin kuluttua auton pysäytyksestä ja myöhemmin 80 -luvulla Volkswagen Polon tai Audi 100: n ansiosta vastauksena polttoaineen hinnan nousuun Euroopassa.
Ensimmäisissä järjestelmissä oli painike, jota oli painettava moottorin sammuttamiseksi ja käynnistämiseksi, ja sitten käyttämällä kaasupoljinta käynnistääksesi marssin uudelleen. Lopuksi Bosch kehitti 2000 -luvun alussa aloittaa & lopettaa kuten tiedämme sen tänään.
Toiminta
Start & stopin tavoitteena on vähentää saastuttavien kaasujen ja hiukkasten päästöjä, jotta voidaan vastata valtion virastojen asettamiin yhä vaativampiin ympäristöstandardeihin. Lisäksi se vähentää polttoaineen kulutustaKoska kun moottori pysäytetään, se säästää sitä, mitä se muuten kuluttaisi joutokäynnille.
Boschin video käynnistyksen ja pysäytyksen toiminnasta.
Pysäytys- ja käynnistysprosessien huomattava lisääntyminen tarkoittaa, että tiettyjä mekaanisia elementtejä on valmisteltava sitä varten, tai viat saapuvat hyvissä ajoin ennen tavallista:
Akku
Radion, ilmastointijärjestelmän tai valaistuksen, kuten moottorin ollessa sammutettuna, pitää olla paljon tehokkaampaa. Olemisen lisäksi pystyy varastoimaan enemmän energiaa, sen on kestettävä enemmän lataus- ja purkausjaksoja. Tämä johtaa loogisesti korkeampiin kustannuksiin tämän tyyppiselle akulle.
Moottorin käynnistys
Tämän elementin on otettava käyttöön monta kertaa, koska joka kerta, kun pysähdymme liikennevaloon, liikenneruuhkkaan, liikenneympyrän sisäänkäyntiin jne., Moottori sammuu ja käynnistyy uudelleen sekunteja myöhemmin. Tästä syystä käynnistysmoottorin on oltava vahvistettu kohtuullisen säilyvyysajan ylläpitämiseksi.
Laturi
Käynnistys- ja pysäytysjärjestelmän kanssa yhteensopivat laturit ovat tehokkaampi matalilla kierroksilla nopeuttaa akun lataamista.
Anturit
Tämän järjestelmän hallintaan tarkoitetussa erityisessä elektronisessa ohjausyksikössä (ECU) on nopeusantureita sekä polkimien asento, kampiakseli ja akun varaustila määrittää milloin moottori on pysäytettävä.
Etu
Ne ovat ilmeisiä, koska kun moottoria käytetään lyhyemmän ajan, saastuttavat päästöt ja polttoainetalous ovat kiistattomia. RACE: n mukaan haitallisia kaasuja ja hiukkasia voidaan vähentää 5%ja säästää samalla polttoaineen kulutusta voi vaihdella 8% – 15% riippuen ajoneuvosta ja käyttötarkoituksestamme, koska kaupunkialueilla se voi tehdä suuremman eron tiheiden pysähdysten vuoksi.
Käynnistys ja pysäytys hyödyttävät epäsuorasti myös vierekkäisiä järjestelmiä, kuten katalysaattoria, joka voi toimia tehokkaammin, pidentää sen ja sytytystulppien käyttöikää vähentämällä hiilikerrostumien muodostumista. Dieselmoottoreissa, se myös vähentää kertymien muodostumista EGR -venttiiliin tai AdBlue -kulutusta, mikä mahdollistaa hiukkassuodattimen tehokkaamman regeneroinnin.
Haitat
Kaikki ei kuitenkaan ole hyvä uutinen, koska start & stop -järjestelmä, kuten olemme jo maininneet, koostuu vahvistetuista elementeistä, jotka lisäävät ylläpitokustannuksia. Lisäksi toistuva käynnistys aiheuttaa kampiakselin laakerit kärsivät enemmän, koska eri tutkimusten mukaan tavanomainen moottori tukee noin 50 000 käynnistysliikettä ilman ongelmia ja käynnistys- ja pysäytysjärjestelmällä tämä luku voi saavuttaa jopa 500 000 liikettä.
Vaikka ohjausyksikkö ottaa huomioon moottorin lämpötilan tai akun latauksen, järjestelmä sammuttaa moottorin monissa tapauksissa epämiellyttäviä tilanteita jotka vaikuttavat negatiivisesti moottorin hyvään kuntoon, joten joskus on suositeltavaa irrottaa käynnistys ja pysäytys ajoneuvon kojelaudassa olevan tämän painikkeen avulla.
Käytä vinkkejä
Vaikka nykyään käynnistys- ja pysäytysjärjestelmät ovat parantuneet paljon, eikä ole enää niin ilmeistä kuin vuosia sitten, että akun, laturin ja käynnistysmoottorin käyttöikä on huomattavasti lyhentynyt, on suositeltavaa, että estetään moottorin pysähtyminen tietyissä tilanteissa.
Tiedetään, että yksi pahimmista asioista, joita voimme tehdä moottorilla, on vaatia sitä, kun se on paikallaan ei ole saavuttanut optimaalista käyttölämpötilaa. Erityisesti talvella ideaali on käynnistää moottori ja pysyä pysäytettynä noin 45 tai 60 sekuntia, jotta voiteluaine voi kulkea koko moottorin läpi ja varmistaa siten, että kaikki moottorin osat ovat jo valmiita työskentelemään suuremmalla nopeudella . käännä.
Samoin, lyhyitä matkoja joissa moottori ei saavuta optimaalista lämpötilaa, ei suositella, ja jos sammutamme moottorin ja käynnistämme sen toistuvasti, matkimme tätä tilannetta. Vaikka käynnistys ja pysäytys ottaa huomioon moottorin lämpötilan, se ei odota, että se on optimaalinen, joten se on irrotettava vasta muutaman minuutin käytön jälkeen tai kunnes lähdemme tielle ja potkuri saavuttaa jo ihanteellisen lämpötilan.
Samoin, jos tulemme a liikenneympyrä tai risteys Jos odotamme, että pysähdymme vain muutamaksi sekunniksi, on parasta välttää moottorin sammumista, jotta meidän on käynnistettävä melkein heti, koska emme säästä mitään ja lisäämme myös yhden syklin kulumista settiin.
Sama pätee liikenneruuhkat joissa tapahtuu lyhyitä mutta jatkuvia edistysaskeleita, koska käynnistys- ja pysäytysjärjestelmä käynnistyy hyvin usein ilman, että voimme säästää melkein mitään rahaa, kun moottori on sammutettu vain kahden, kolmen tai neljän sekunnin ajaksi.
Pitkän matkan tai moottoritien tai moottoritien nopean osan jälkeen on myös suositeltavaa kytkeä järjestelmä pois päältä anna moottorin laskea lämpötilaa vähitellen, mikä on erityisen tärkeää turboahdetuissa moottoreissa, koska turbiini pyörii likimain 150 000 kierrosta minuutissa ja saavuttaa erittäin korkean lämpötilan, joka meidän on poistettava vähintään 40 tai 60 sekunnin ajan ennen moottorin pysäyttämistä.
Myös diesel -ajoneuvoissa on haitallista keskeyttää hiukkassuodattimen regenerointijakso, joka koostuu niiden polttamisesta tämän elementin tukkeutumisen estämiseksi ajan mittaan. Tämä regenerointiprosessi aktivoituu automaattisesti aika ajoin, mutta jos moottori sammutetaan, se keskeytyy ja jos se toistuu, se johtaa varoitusvaloon kojelaudalla tai suoraan vikaan.
Tämä prosessi kestää noin 10-15 minuuttia, jolloin moottori toimii korkeammilla kierroksilla ja lämpötiloissa ja jotkut autot osoittavat sen todistajien avulla tai voimme havaita sen moottorin eri käyttäytymisen perusteella. Lisäksi jotkin käynnistys- ja pysäytysjärjestelmät estävät tämän tilanteen, mutta on suositeltavaa olla varovainen joka tapauksessa.
Lyhyesti sanottuna käynnistyksen ja pysäytyksen järkevä käyttö antaa meille mahdollisuuden säästää polttoainetta ja päästöjä silloin, kun se on hyödyllistä, mutta myös välttää kalliimpia vikoja pitkällä aikavälillä jotka lopulta tekevät säästöistä hyödyttömiä.