Muinaisilla teillä matkustajat tarvitsivat tilaa oikealla puolella voidakseen vedä miekka tai heiluttaa asetta helposti hyökkäyksen sattuessa. Koska lähes 90% ihmisistä oli oikeakätisiä, luonnollinen enemmistö voitti ja siksi muinaisesta Egyptistä Kreikkaan ja Roomaan vallitsivat tavat edetä teiden vasemmalla puolella, jättäen oikealle tarpeeksi tilaa puolustaa itseäsi tarvittaessa.
Tavat jatkuivat Euroopassa keskiajalla, jolloin teitä kulkeneet ritarit pitivät telineiden ohjaimia vasemmalla kädellä, jättäen oikeat vapaiksi.
Conestoga muutti kaiken
Ja niin tämä maallinen perinne jatkui 1700 -luvulle asti. Se oli Pohjois -Amerikan kolonisaation aikaa ja tarvetta kantaa raskaita kuormia vehnän yli mantereen laajoilla alueilla synnytti uuden rahtikärryn. Sitä kutsuttiin Conestoga, kuin alkuperäiskansojen Iroquois -heimo, joka puolestaan antaisi nimensä Pennsylvanian (USA) pienelle kaupungille.
Conestoga oli melkein kuusi metriä pitkä, Se oli voimakkaasti vahvistettu kestämään yli viisi tonnia painoja ja sitä vedettiin enintään kahdeksan muulia. Toinen sen ominaispiirteistä oli se, että sillä ei ollut kuljettajalle taavettia ja hän ratsasti vasemmalla olevan viimeisen muulin selässä hallitakseen edessä olevia ruoskalla, jota hän käytti oikealla kädellään.
Conestoga oli kaksikymmentä metriä pitkä.
Conestogan ärsytys Pennsylvanian osavaltion läpi kulkevilla pölyisillä teillä pakotti sen viranomaiset vuonna 1792 muuttaa matkan suuntaa lain mukaan onnettomuuksien välttämiseksi. Ja tästä hetkestä lähtien normia laajennettiin koko Amerikan mantereelle.
Eurooppalaisessa tapauksessa se oli Ranska seurasi ensimmäisenä amerikkalaista esimerkkiä. Uppoutunut vallankumoukselliseen yhteiskunnalliseen muutokseen, se koki myös merkittävän kasvun kuljettaa tavaroita ja matkustajia, suuremmilla kärryillä, jotka tarvitsivat monia hevosia, vaikeampi ajaa.
Päinvastoin, Iso -Britannia oli juuri hävinnyt vapaussodan eikä halunnut hyväksyä mitään entisten transatlanttisten siirtokuntien vaikutus. Ja hän ei hyväksynyt niin suuria autoja, jotka eivät olleet sopivia saarille ja saarille. Muun Vanhan maanosan osalta se liittyi välittömästi uuteen suuntaukseen, jota levittivät Napoleonin sodat ja suuret joukkojen liikkeet.
Ensimmäisten autojen ulkonäkö ja niiden tekniikka vaikuttivat myös liikenteen hallintaan. Aluksi autot liikkuivat myös vasemmalla, koska käsijarru se vaikutti suoraan pyöriin ja oli hevoskärryjen tavoin kehon ulkopuolella.
Ajoasento ja ohjauspyörä asennettiin sitten oikealle, jotta kuljettaja voisi käyttää vipua oikean käden varren ylävoimalla. Mutta kehon kehityksen ja paranemisen myötä jarrumekanismi, vipu siirrettiin sisätilaan kahden etuistuimen väliin, kuten tänään on tapana.
Niin ja samasta syystä ajoasento muuttui vasemmalle vetää sitä paremmin oikealla kädellä. Sitä tapahtui kaikkialla maailmassa paitsi anglosaksisissa maissa, jotka säilyttivät vanhan perinteen ja pitivät ohjauspyörän oikealla puolella: väitettiin, että oli parempi pitää ohjauspyörää aina oikealla kädellä ja vapauttaa vasemmalle, vähemmän taitava, ohjaamaan muita säätimiä, kuten vaihteenvalitsinta tai seisontajarrua.
Päivä H.
Muita poikkeuksia olivat Ruotsi ja Islanti, jotka jatkoivat kiertämistään pitkään vasemmalla. Joten se kesti kello viisi aamulla 3. syyskuuta 1967, Ruotsin hallitus pakotti kansalaisensa vaihtamaan puolta suuren enemmistön hylkäämisestä huolimatta. Sitä kutsuttiin Päivä H. ja se meni historiaan loistavana esimerkkinä pohjoismaisesta kurinalaisuudesta, varsinkin kun ei tapahtunut kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. Ja tulos huomioon ottaen vuosi myöhemmin Islanti se seurasi samaa tietä ja normalisoi kiertonsa muun mantereen kanssa.
Muualla maailmassa valtiot British Commonwealth (Australia, Uusi -Seelanti, Etelä -Afrikka …) ja monet sen entisistä siirtokunnista jatkoivat kiertoa vasemmalla. Ja myös Japani, perinteiden maa, joka pysyy uskollisena tottumuksille ja poluille, peritty samuraiden ajoilta, liikkua aina vasemmalla puolella (jopa jalkakäytävillä ja portaissa).
Yli 50 maassa ihmiset ajavat vasemmalla ja asuvat niissä yli kolmanneksen maailman väestöstä. Se on kriteeriero, joka pakottaa monet autovalmistajat ottamaan mukaan malleissaan kaksi vaihtoehtoa – vasen tai oikea ohjaus – kohdemarkkinoista riippuen.
Nissan Ariyan oikeanpuoleisen ohjauksen versio.