Minkä auton ostan?: Käyttöohje

Erilaisia moottorit Mikä nykyisellä autolla voi olla, vaikeuttaa entisestään lähes kaikkien kuljettajien klassista kysymystä: minkä auton ostan? Ja miljoonan dollarin kysymykseen on enemmän vastauksia kuin koskaan. / bensiini tai diesel, mikrohybridi, hybridi, ladattava hybridi, maakaasu tai GPL Ja asti sähköinen tai alkaen vety.

Mutta kaikki vaihtoehdot eivät kelpaa kaikille kuljettajille Tai ainakin ne eivät välttämättä ole kustannustehokkain tai sopivin ratkaisu matkoillesi.

Tämä käytännön opas se haluaa toimia työkaluna, joka auttaa sinua tekemään oikean valinnan. Ja se keskittyy kahteen pääkohtaan: hinta osto ja kulutus tai käyttökustannukset.

Bensiini

Jos etsit uutta autoa parhaaseen mahdolliseen hintaan, bensiini on vastaus. Markkinoiden edullisin auto on bensiini, ja kun verrataan koon ja tehon vastaavia malleja, tämä vaihtoehto on halvempi kuin mikään muu.

Mitä tulee kulutukseen, se riippuu paljon moottorin tehosta ja ajoneuvon koosta. Yleisesti, pientehoisissa normaalitehoisissa autoissakuten kaupunkilainen (Fiat 500…), hyötyajoneuvo (Seat Ibiza…) ja jopa pieni katumaasturi (Renault Captur…), voi myöntää suljettuja kuluja ja ovat hyvä ostosvaihtoehto.

Mutta jos mallilla on jo perheen kokoKompaktin (VW Golf …), sedanin (Skoda Octavia …) tai keskikokoisen maastoauton (Nissan Qashqai …) tavoin ne alkavat kuluttaa enemmän kuin on toivottavaa. Ja sitten on yleensä kannattavampaa, valitse tehokkuuden kannalta diesel- tai hybridimoottori.

Nämä mallit on merkitty liikenteelle C -merkillä.

diesel-

Diesel malli kuluttaa noin 20% vähemmän kuin bensiini. Ja mitä suurempi ja raskaampi ajoneuvo, sitä suurempi ero dieselin eduksi saavuttaa 30%: n edun. Lisäksi niiden käyttämä polttoaine on myös edullisempaa, joten matkalasku voisi olla jopa 40% pienempi.

Mutta myös diesel -autot ne ovat kalliimpia (noin 1000 eurosta enemmän), ja on kätevää ottaa numeroita tarkistaa, kuinka monta kilometriä lisämaksun poistaminen kestää verrattuna vastaavaan bensiiniversioon sen alhaisemmilla kustannuksilla ja kustannuksilla. Mutta jos auto on tarkoitus pitää viisi vuotta tai enemmän, se maksaa aina.

Toiselle autolle talossa, kaupunki- tai satunnaiseen käyttöön, sitä ei suositella. Jos kuitenkin harkitset a perheen koko ja käyttömalli, joka aikoo ajaa päivittäin, viikonloppuisin ja lomamatkoilla, diesel on määrätty selvästi bensiiniin ja kilpailee suoraan hybridien kanssa, mikä myös yleensä paranee.

Konkreettisessa skenaariossa valtatie matkoja, diesel on alhaisen kulutuksen ja suuren itsenäisyyden välisen suhteen vuoksi ehdottomasti paras vaihtoehto.

Ne tuottavat keskimäärin 20% vähemmän hiilidioksidia₂ bensiiniä (jopa 30% suurissa malleissa), ja nykyisten saastumisenestolainsäädäntöjen mukaisesti ne poistavat 10% enemmän typpioksidia tai NOx: a (jopa 20% suurissa malleissa).

Nämä mallit saavat myös etiketti C. liikenteestä.

Mikrohybridi

Taloudellisin vaihtoehto saada ympäristömerkki. Mikrohybridiautot muistuttavat enemmän normaalia ajoneuvoa kuin hybridiä. Mutta koska ne sisältävät sähkötuen, he saavat saman ympäristömerkin ja lähtevät selvästi halvempia kuin hybridit.

Niitä on saatavana molemmissa bensiini kuten sisään diesel (tuotemerkkien ja mallien mukaan), ja niiden hinnat ovat lähes vastaavat tavanomaisten versioiden hintoja, yleensä ilman mikrohybridisaatiota alle 500 euroa ylimääräistä.

The kulutuksen vähentäminen että he osallistuvat, kyllä, se on hyvin pieni, vain muutama kymmenes litra, Mutta koska ne eivät maksa melkein enemmän ja mahdollistavat käytännöllisemmän ympäristömerkin, ne paljastetaan mielenkiintoisena vaihtoehtona.

Jos etsit Eco-tiivisteellä varustettua autoa lähinnä kaupunkikäyttöön, suosituin olisi mikrohybridibensiini; Jos ajattelet suurempaa ja tutumpaa mallia, olisi parempi valita diesel-mikrohybridi.

Hybridi

Ne ovat kalliimpia kuin bensiini, diesel ja myös mikrohybridit. Mutta sen sähköinen tuki on myös suurempi kuluttaa vähemmän. Joitakin tiettyjä malleja lukuun ottamatta suurin osa hybridiajoneuvojen tarjonnasta on bensiiniä.

Hybridi autot tarjoaa kaupungin pienimmän kulutuksen, jossa mekaniikan sähköosa toimii pisimpään. Ja tässä skenaariossa ne ovat parempia kuin mikään muu vaihtoehto (kooltaan, painoltaan ja teholtaan vastaava). Sen sijaan moottoritiellä, diesel tarjoaa yleensä alhaisempia kustannuksia, kun taas tiellä tulos on yleensä tasainen.

Jos ostettavaa ajoneuvoa käytetään lähinnä kaupunkialueella (koko auton käyttöiän ajan), hybridi on parempi vaihtoehto. Toisaalta, jos maantiellä ja maantiellä ajetaan enemmän kilometrejä, dieselvaihtoehto on mielenkiintoisempi.

Akun integrointi tarkoittaa, että useimmissa hybridiautoissa on pienemmät rungot kuin ei-hybridimallit.

Sen päästöt ovat pienemmät, sekä hiilidioksidipäästöissä₂ kuten NOx: ssa. Luottaa Ympäristömerkki.

Maakaasu tai nestekaasu

Toinen vaihtoehto ympäristömerkin saamiselle: kaasua käyttävät ajoneuvot. Ja niitä on kahta tyyppiä, paineistettua maakaasua tai CNG: tä ja nestekaasua tai nestekaasua. Molemmissa tapauksissa etuna on, että tämän polttoaineen hinta on alhaisempi kuin bensiinin ja dieselin, ja se vähentää matkakustannuksia.

The mallivalikoima ei ole kovin laaja, ei kumpikaan eikä toinen, ja se rajoittuu muutamiin valmistajiin ja pieniin ja kompakteihin autoihin, lukuun ottamatta erityistapauksia. Merkit VW -konserni (Seat, Skoda, VW, Audi …) tarjous GNC -versiot, jonka keskimääräinen hinta on 800 euroa bensiiniversioihin verrattuna Dacia, Ford, Renault, SsangYong ja Subaru ne ovat niitä, jotka myyvät Nestekaasumallit, joka puolestaan ​​on noin 600 euron lisäkustannus.

Nestekaasu on talouden kuningas, koska jokainen litra maksaa noin 0,7 euroa, lähes puolet bensiinistä ja dieselistä (1,3 ja 1,2 euroa). Siten sillä on alhaisimmat absoluuttiset matkakustannukset – halvempaa vaihtoehtoa ei ole. Sitä on saatavana 725 huoltoasemalla kansallisessa verkossa, ja vaikka niitä on vähän verrattuna kokonaismäärään (yli 11 000), se löytyy kaikista maakuntien pääkaupungeista ja myös useimmista valtatieasemista, joten matkustaminen on suhteellisen helppoa Espanja ilman toimitusongelmia.

CNG -mallin mekaniikka: edessä, konepellin alla, moottori ja takana kaasusylinterit ja polttoainesäiliö.

The GNC: n avulla voit jatkaa tallentamista verrattuna perinteisiin polttoaineisiin, mutta se nousee noin 0,9 euroa kiloa kohden (kyllä, kiloa, ei litraa). Ja tankkausverkosto on itsenäinen, sillä on omat asemansa ja annostelijansa, eikä se ole vielä niin laajalle levinnyt, vain 176 pistettä, vaikka se kattaa jo suuret kaupungit ja suurimman osan kansallisesta alueesta.

Matkoilla ja muilla pitkillä matkoilla kaasu tarjoaa vähemmän itsenäisyyttä kuin perinteiset polttoaineet. Mutta kaikissa malleissa, olivatpa ne nestekaasua tai CNG: tä, on myös bensiinisäiliö, jotta ne voivat kiertää tankkaukseen saakka, ja he eivät voi kantaa varapyörä, koska kaasusäiliöt vievät tämän tilan.

Nämä kaksi kaasua vähentävät päästöjä CO₂ bensiiniin verrattuna, mutta dieseliin verrattuna nestekaasu päästää hieman enemmän ja CNG hieman vähemmän (vastaavia malleja verrattaessa). Toisaalta NOx: ssa molemmat paranevat bensiiniksi ja dieseliksi ja CNG nestekaasuksi.

Ladattava hybridi

Näiden mallien avulla voit käyttää Nollamerkki, ja ne ovat kuin hybridejä, mutta niissä on paljon tehokkaampi sähköosa, joka mahdollistaa virran aja vain paristoilla, ilman päästöjä, noin 50 kilometriä (keskimäärin mallien mukaan).

Ne ovat kalliita, koska ne tulevat yhteen useita tuhansia euroja verrattuna hybrideihin, mutta myös erittäin täydellinen, koska ne voivat toimia sähköajoneuvona joka päivä ja hybridinä matkoilla ilman autonomiarajoituksia. Ja he voivat täyttää yhtä hyvin yksi auto kaikkeentoisin kuin puhtaat sähkölaitteet. Kaikissa on bensiinimoottorit, paitsi Mercedes, joka myy myös dieseliä.

Sen sähköinen itsenäisyys mahdollistaa päivittäisten matkojen pituudesta riippuen älä kuluta polttoainetta maanantaista perjantaihintai että kustannukset ovat minimaaliset ja pienemmät kuin minkä tahansa muun vaihtoehdon kustannukset. Kyllä, jos ne ladataan kotona joka ilta (tai toimistossa) ja jätetään valmiiksi seuraavaa päivää varten.

Plug-in-hybridimallin mekaniikka: edessä lämpö- ja sähkömoottorit; takana, akkumoduuli ja polttoainesäiliö.

Kun akku tyhjenee, jatkaa kiertämistä hybridinä. Mutta kulutus nousee. Heidän ilmoittamansa viralliset menoluvut, jotka ovat yleensä vain yksi tai kaksi litraa, viittaavat vain ensimmäisiin 100 kilometriin. Matkalla he viettävät kuin kokonsa ja tehonsa kuin plug-in-hybridi; parhaassa tapauksessa lähellä dieseliä, mutta yleensä korkeammalla kulutuksella, koska useimmilla on bensiinimoottorit.

Akut lisäävät painoa 200 kiloa (ne ovat paljon suurempia kuin normaalin hybridin, myös sähkömoottorin), ja runko kutistuu enemmän kuin hybridit ja useimmissa malleissa se on pieni suhteessa ajoneuvon ulkokokoon. He eivät myöskään voi kantaa vararengasta.

Sähköinen

Tien loppu, sähköinen liikkuvuus ilman päästöjä, auton kauan odotettu yhteensopivuus ympäristön kanssa. Ja se on jo kaupallinen todellisuus. Saatavana on yhä enemmän kaikkien merkkien, kokojen, tehojen ja hintojen akkuja ja muita valmiimpia akkuja, jotka tulevat markkinoille lyhyellä aikavälillä, kahden vuoden kuluttua.

The autonomioita ja ovat jo varsin käytännöllisiä, 200-400 kilometriä useimmissa malleissa ja muutamat mainostavat 500 ja jopa 600. Mutta ne eivät silti kestä tarpeeksi kauan, jotta he voivat tehdä pitkän matkan mielenrauhan ja ilman reitin varaamista paikkaan, jossa on latauspiste. Ja onko se latausinfrastruktuuri on edelleen rajallinen, varsinkin se nopeat navat moottoritiellä, mikä mahdollistaisi tämän viimeisen esteen voittamisen ja näiden ajoneuvojen käyttämisen yhtenä autona kaikkeen.

Sähkömallin mekaniikka: moottorit kullakin akselilla ja akkulevy, joka vie koko keskipinnan.

Hallitus on ilmoittanut talouden elvytyssuunnitelmassaan, että sen odotetaan nousevan nykyisestä 7800: sta latauspisteitä kohteeseen 100 000 vuonna 2023. Mutta nykyään yksityisellä aloitteella on etuna näiden latauspisteiden käyttöönotto moottoriteillä, kuten IONITY -verkko ja muut valmistajat, kuten Tesla ja sähköyhtiöt (Repsol, Iberdola …).

Vety

Vetymallit ovat paperilla jopa parempia kuin sähköiset, koska ne ovat yhtä ekologisia, niillä on enemmän itsenäisyyttä ja tankkaa nopeammin, vain kolmessa minuutissakuten perinteinen bensiini- tai diesel -auto. Sekä Hyundai että Toyota myyvät jo tällä tekniikalla varustettuja malleja Espanjassa.

Ongelma on tankkausinfrastruktuurissae, jota ei ole olemassa kansallisella alueella: ei ole edes pumppua (julkiseen käyttöön) auton lataamiseen. Esimerkiksi Saksassa verkko ylittää jo 80 pistettä. Ensimmäinen vesivoimaa Julkiset palvelut Espanjassa on suunniteltu vuoden 2022 loppuun tai vuoden 2023 alkuun.