The auton aerodynamiikka on tärkeä, koska tekijät, kuten kulutus. Pohjimmiltaan se on vastus, jonka auto «tekee» liikkuessaan ilmassa. Siksi, mitä aerodynaamisempi se on, sitä pienempi on sen tuulenvastus ja korkeampi hyötysuhde, jolloin tuloksena on a polttoaineen säästöjä. Auton aerodynamiikka tulee tärkeämmäksi, jos se sopii sähköautoon, jossa autonomia on kriittinen tekijä, joten päästöttömien ajoneuvojen aerodynamiikalla on enemmän työtä kuin polttomoottoriautoilla, mikä on antanut vielä vähän aikaa sitten ylellisiä muotoiluja. tämän tyyppinen auto.
Ymmärtää miten auton aerodynamiikka toimiiKäytämme yksinkertaisia esimerkkejä, kuten Seatin kaltaisen brändin käyttämiä, selittääksemme tämän konseptin asiakkailleen. Kuvittele, että nostamme käden ulos auton ikkunasta ja asetamme sen pystysuoraan kämmen koholla. Mitä tapahtuu, on se, että tuuli työntää kättä taaksepäin, kun taas jos kaadumme sen alas kämmen alaspäin, voimme kulkea tuulen läpi ilman liikaa vaivaa. Voima, joka työntää kättä auton tapauksessa, rinnastetaan ilmaseinään, jota sen on liikutettava.
Tavoitteena saavuttaa auton paras aerodynamiikka, insinöörit työskentelevät elinten saavuttamiseksi pyöristetyt ja sileät muodot jotka saavat ilman seuraamaan ajoneuvon pintaa ja siten vähentämään vastusta. Tämä on vastakohta neliömäisille muodoille, jotka tarjoavat paljon vastusta ja vahingoittavat auton aerodynamiikkaa. Tästä syystä paremman aerodynaamisten ajoneuvojen rungossa on usein paljon kaarevia, jotka antavat sille urheilullisempaa ilmaa.
Kerroin Cx: näin lasketaan auton aerodynamiikka
The aerodynaamiset laskelmat auton ilmaistaan vastuskerroin tai Cx, mittaus, joka ottaa referenssinä 1 metrin neliömäisen metallilevyn resistanssin. Mutta mikä on tavallinen Cx tuotantoautossa? Normaali asia on, että se on 0,25 ja 0,40 välillä, vaikka jotkut kokeelliset autot ja prototyypit putoavat alle 0,20:n. Mitä pienempi tämä luku, sitä aerodynaamisempi auto on. Tässä on joitain esimerkkejä:
Volkswagen XL1 (prototyyppi): 0,19 Cx
Mercedes CLA: 0,22 Cx (kuva alla)Tesla Model S: 0,24 Cx
Toyota Prius: 0,25 Cx
Audi A6: 0,26 Cx
Mazda3: 0,26 Cx
Peugeot 508: 0,26 Cx
Nissan GT-R: 0,26 Cx
Audi e-Tron: 0,28 Cx
Opel Corsa: 0,29 Cx
Toinen tärkeä tieto auton aerodynamiikkaa laskettaessa on edestä, tuo, kerrottuna Cx:llä, synnyttää toisen numeron SCx tai aerodynaaminen vastus. Tämä indeksi ei ota huomioon vain muotoa, vaan myös auton koko. Esimerkiksi pienellä autolla, jonka Cx ei ole kovin hyvä, voi olla parempi aerodynamiikka kuin suurella autolla, jolla on hyvä Cx. Tähän kaikkeen on lisättävä, että auton aerodynamiikka ei ole lineaarinen nopeuteen nähden ja on verrannollinen, koska mitä suurempi nopeus, sitä suurempi on ilmanvastus, mikä johtaa korkeampaan kulutukseen.
Kuinka parantaa auton aerodynamiikkaa
Suurin osa muutoksia mikä voidaan tehdä auton aerodynamiikkaan vaikuttaa sen kori, mutta niillä ei koskaan ole samaa vaikutusta kuin tehtaalla suunnitellut ominaisuudet. Nämä ovat elementit ja osat, jotka vaikuttavat auton aerodynamiikkaan:
- Spoilerit: vähentää ja optimoida ilmanvastus ulos autosta ja saada se kiinni tiellä. Jos asennat autoosi uuden spoilerin, sinun tulee välttää kunkin akselin pidon epätasapainoa.
- Taustapeilit: ne ovat toinen tärkeä elementti aerodynamiikassa, koska ne tuottavat ilmanvastus. Joissakin nykyaikaisissa autoissa ne korvataan kameroilla.
- Hajottimet: nämä ovat osia, jotka ovat yleensä auton pohjassa tai lähellä takapyöriä ja joiden tehtävänä on vähentää vastusta ja korkeuttaliikkeessä syntyvän turbulenssin vähentämisen lisäksi
- Puskurit: autoille on olemassa erityisiä sarjoja, jotka muokkaavat tätä auton osaa. Ne sisältävät elementtejä, kuten ilmanottoaukot.
- Renkaat: toinen komponentti, jota etsit vähentää turbulenssia pyörien synnyttämä ilma, kun ilma tulee ulos jarrujen jäähdytyskanavista
Kaikissa tapauksissa, jotka on esitetty auton aerodynamiikan parantamiseksi, meidän on valittava hyväksyttyjä elementtejä tai virallisilta valmistajilta, muuten meillä voi olla vakavia suorituskykyongelmia ja ITV:tä ohittaessa.