Jousituksen kokoonpanolla on suora vaikutus ajoneuvon käyttäytymiseen, ja sen oikea säätö antaa sen tarjota parhaan mahdollisen ajokokemuksen matkustajilleen.
Puhuimme äskettäin kallistuksen tai kallistuksen vaikutuksesta renkaisiin ja liikkuvan ajoneuvon käyttäytymiseen. Tämä liittyy suoraan jousituksen kokoonpanomutta se ei ole ainoa tapa optimoida dynaaminen suorituskyky.
Toinen asiaankuuluva parametri, joka on otettava huomioon, on pyörien lähentyminen, joka viittaa pyörään kulma, joka kullakin pyörällä on suhteessa ajoneuvon pituusakseliin. Asemasta riippuen puhumme negatiivisesta tai avoimesta lähentymisestä tai positiivisesta tai suljetusta lähentymisestä.
- Positiivinen lähentyminen: tässä tapauksessa pyörän etuosa pyrkii osoittamaan kohti ajoneuvon keskiosaa.
- Negatiivinen lähentyminen: kutsutaan myös divergenssiksi, tässä tapauksessa pyörän etummaisin osa pyrkii osoittamaan ajoneuvon päitä kohti.
Kuinka positiivinen tai negatiivinen lähentyminen vaikuttaa autoon
Yleensä negatiivinen lähentyminen mahdollistaa paremman vakauden suoralla viivalla ja lisää pitoa myös kaarteissa. Päinvastoin, niiden alun vakautta rangaistaan jonkin verran.
Ottaen huomioon positiivinen lähentyminen, vaikutus on päinvastainen, koska se tarjoaa paremman pääsyn käyrään, mutta toisaalta se suosii vähemmän vakautta käyrän sisällä ja suorassa.
Kaavio, jossa näemme erot olemassa olevien lähentymistyyppien välillä (Carlider).
Ja jos puhumme taka-akselin vetoaisasta, positiivinen aiheuttaa yleensä suurempaa yliohjautuvuutta, kun taas negatiivinen vähentää sitä. Joka tapauksessa lähentymisasteen on aina oltava erittäin hyvin tutkittu eikä koskaan liioiteltuMuuten kokoonpano aiheuttaa epänormaalia renkaiden kulumista ja lisääntynyttä kitkaa asfalttiin nähden, mikä muuttaa myös ajoneuvon normaalia käyttäytymistä.
Onko lähentymisen tarkastelu tarpeen?
Se on oikein, koska on useita syitä, miksi automme lähentymistä voidaan muuttaa: kuoppia, pyörän kuoppia reunakivein, jousitukset huonossa kunnossa tai väärät mekaaniset kokoonpanot ovat yleisimpiä.
Voit selvittää, onko pyörien kärki väärä, tarkastelemalla sitä renkaiden kuluminen ensimmäisenä osoituksena siitä. Niin kauan kuin on selvää, että olemme säätäneet määräajoin ilmanpaineita ja pitäneet ne sopivilla alueilla, epätasainen kuluminen kulutuspinnan sisä- tai ulkopuolella voi osoittaa ongelman.
Huomaa myös, että ajoneuvo on suorassa linjassa on taipumus mennä toiselle puolelle tai käännöksen jälkeen ohjauspyörä ei ole täysin itsesäätyvä. Joka tapauksessa epäilyjemme vahvistamiseksi meidän on mentävä erikoistuneeseen korjaamoon.