Skoda Vision E, yksi tšekkiläisen brändin sähköautoista.
Automaailma muuttuu hämmästyttävällä nopeudella ja on hyvin todennäköistä, että tällä hetkellä elämäsi aika on ratkaiseva, kun määritellään sen tulevaisuutta, koska tuolloin se oli merkki dieselmoottorin, turbo- tai levyjarrujen suosimisesta.
Huoli ilmastonmuutoksesta, saastumisesta tai luonnonvarojen liikakäytöstä ovat olleet lopullinen lisäys sähköajoneuvojen suuntaan ja kysymys ei ole enää siitä, tulevatko ne lopulta vallitseviksi, vaan milloin ja millä tavalla.
Ymmärrämme sähköautolla kaikki ajoneuvot jota ohjaa yksi tai useampi sähkövirtalähteellä toimiva moottori myöhemmin muunnetaan kineettiseksi energiaksi, riippumatta siitä, ladataanko se verkon kautta vai ei. Edistynein ja yleisin tekniikka on litiumioniakkujen tekniikka, mutta on olemassa myös muita vaihtoehtoja sekä erilaisia filosofioita ja tyyppejä. Vaikka hybridiajoneuvoja voidaan pitää myös sähköisinä, viittaamme sanakirjan tässä osassa yksinomaan autoihin, jotka käyttävät sähköä tärkeimpänä impulssilähteenä.
alkuperää
Uskomattoman totuus on, että ensimmäiset sähköautot ovat peräisin 1800-luvulta, jolloin skotlantilainen keksijä Robert Anderson kehitti ensimmäisen puhtaan sähköajoneuvon jo ennen diesel- ja bensiinimoottoriautoja. 1830-luvulla. Samanaikaisesti Sibrandus Stratingh patentoi ja rakensi pienimuotoisia sähköajoneuvoja. Jo 1900-luvulla eri valmistajat yrittivät erilaisia yrityksiä, mutta vasta tällä vuosikymmenellä sähköinen liikkuvuus on noussut merkityksellisellä tavalla.
Osapuolet
Sähköajoneuvoissa on useita yhteisiä elementtejä, jotka erottavat ne polttomoottorilla toimivista. Heillä on yksi tai useampi moottorit vaihtovirta tai tasavirta, joka liittyy a laturi Se käyttää sähköä virtalähteestä akun lataamiseksi. Tämä varastolähde on yleensä litiumioni ja se käyttää koko autoa. Jos moottori on vaihtovirta, se kytketään a sijoittaja.
Sisäinen kaavio sähköisestä Opel Corsasta.
muuntajat Ne ovat vastuussa vaihtovirran muuntamisesta verkosta jatkuvaksi paristojen kerääntämiseksi. Lopuksi ohjaimet he tarkistavat oikean toiminnan tehokkuuden ja turvallisuuden kannalta moottorin vastaanottaman tai lataaman energian säätämisen lisäksi.
Sähköakku (BEV)
Tämän tyyppinen ajoneuvo, nimeltään Akku sähköajoneuvo, se liikkuu vain yhden tai useamman sähkömoottorin puuttuessa akkuun, joka voidaan ladata suoraan verkon kautta.
Monissa niistä on a kineettinen energian talteenottojärjestelmä varastoimalla se, jota ei käytetä jarrutus- tai hidastusprosessin aikana, hetket, jolloin ajoneuvo liikkuu edelleen hyödyntämättä mainittua energiaa ajoneuvon kuljettamiseen. Tämä tila ei aiheuta päästöjä ilmakehään sen lisäksi, mikä on tarpeen verkosta tulevan lataussähkön tuottamiseksi.
Sähköinen vetyakku (FCEV)
Tämän tyyppiset ajoneuvot, nimeltään Polttokennoinen sähköajoneuvo, käytä vetypolttokennoa, joka ei vaadi energiaa akusta, vaan pikemminkin sisällä tapahtuvasta kemiallisesta reaktiosta. Vety hapettaa menetettyjä elektroneja, jotka ovat siepattuja tuottamaan sähkövirtaa, joka ohjaa moottoria.
Toyota Mirai käyttää vetyä polttoaineena.
Jotkut vaihtoehdot sisältävät akun, joka varastoi akun tuottaman energian, mutta se on aina huomattavasti pienempi kuin BEV: n, ja vain hyvin erityisissä tapauksissa, kuten Mercedes GLC F-Cell, se voidaan kytkeä sähköverkkoon.
Laajennettu sähköakku (EREV)
Laajennettu kantama sähköajoneuvot Heillä on kahden tyyppisiä moottoreita: yksi sähköinen ja toinen bensiinipolttoinen. On tärkeää huomata, että tämä toinen tyyppi ei missään tapauksessa vastaa auton pyörien liikuttamisesta, vaan se toimii pikemminkin sähkögeneraattorina, joka vastaa akun lataamisesta, joka puolestaan käyttää pyörät liikuttavaa sähkömoottoria. .
Tällä akulla on mahdollisuus muodostaa yhteys ladattavaan verkkoon, ja kun sillä on riittävä varaus, bensiinimoottori ei puutu prosessiin eikä ajoneuvo aiheuta päästöjä. Kun akku on ladattava, polttomoottori käynnistyy huolehtimaan siitä ja että sähkömoottori voi toimia. Tämän tyyppinen sähköajoneuvo on teknisesti monimutkainen, mikä tarkoittaa, että markkinoilla on vain vähän malleja.
Kuinka ja missä ladata
Sähköverkkoon kytkettävien ajoneuvojen kohdalla on kolme lataustyyppiä liittimestä riippuen.
TILA 2 He käyttävät kotitalouspistoketta ja johtoa. Vain normaali kuormitus, enintään 3,7 Kw 16A, on sallittu. TILA 3 Se on oma latauspiste, jonka ohjaus ja suojaukset ovat samassa latauspisteessä, normaali tai puolinopea (jopa 32 A 7,4 Kw). Lopuksi TILA 4 Se lataa nopeasti tasavirrassa välillä 32-125 A käyttäen erityisiä liittimiä sitä varten.
Latauspiste Berliinissä.
Lataus voidaan tehdä kotona tavanomaisella tai korkeammalla pistorasialla, ja sijainnista riippuen voimme määrittää kaksi lataustyyppiä: linkitetty tai mahdollisuus.
linkitetty Se suoritetaan tietylle ajoneuvolle tarkoitetussa pisteessä ja on yleensä normaali tai puolinopea. mahdollisuudesta Se suoritetaan julkisissa latauspisteissä, ja se voi tapahtua edellä kuvatuilla kolmella tavalla. Tulevaisuudessa on erittäin todennäköistä, että induktiolataus, joka ei tarvitse kaapeleita, ja riittää, että pysäköit ajoneuvon tiettyyn pisteeseen, joka lataa auton sähkömagneettisella induktiolla. He myös alkavat tutkia lataus käynnissä, joka koostuu tiettyjen katujen tai teiden verkostojen luomisesta, joissa akkuja ladataan ajoneuvojen liikkuessa.