Aika on rahaa ja paljon muuta vakavan liikenneonnettomuuden jälkeen. Ja se on sitä selviytymismahdollisuudet ovat kääntäen verrannollisia lääkäriin saapumisaikaan: jokainen saavutettu sekunti voi olla ero kärsiä peruuttamattomista seurauksista, ja jopa elämän ja kuoleman välillä.
Viime huhtikuun 1. päivästä lähtien kaikki autot, jotka on hyväksytty tulemaan myyntiin Euroopassa on varustettava eCall- tai hätäpuhelu, tekniikka, joka hälyttää hätäpalvelut onnettomuuden sattuessa. Vaikka järjestelmä ei ole uusi – monet mallit ovat jo käyttäneet sitä muutaman vuoden ajan – se on nyt pakollinen, jotta 2500 henkeä vuodessa (Euroopassa), kun kaikki ajoneuvot kuljettavat sitä.
Tämä ennakko liittyy aiempiin, kuten lukkiutumattomat jarrut ABS (2003), etuturvatyynyt (2006) ja sen muodostama paketti ESP -vakaudenhallinta, pyöränpainehäviövaroitus, taitettu kuljettajan turvavyöhälytys ja Isofix -lastenistuimen ankkurit (2014). Niiden kaikkien tavoitteena on Euroopan komission mukaan vähentää uhrien määrää 50% vuoteen 2020 mennessä liikenneonnettomuuksista vuoteen 2011 verrattuna. Mutta ne ovat myös toinen askel itsenäisen ajamisen etenemissuunnitelmassa, jonka pitäisi toteuttaa unelma kaksois nollasta vuoteen 2030 mennessä: päästöt ja päästöt nolla onnettomuutta.
Kuten Espanjan kuninkaallinen autoklubi (RACE) selittää, eCall toimii automaattisesti, kun ajoneuvon anturit havaita onnettomuus. Se voidaan myös aktivoida manuaalisesti näppäimellä hätäpainike. Erityisesti Espanjassa se on DGT -liikenteenhallintakeskus, joka vastaanottaa signaalin ja ajoneuvosta lähetetyt tiedot onnettomuus (sijainti, onnettomuusaika, polttoaine, matkustajat …).
Tavoite 2022: itsenäinen jarrutus
Automaattiset hätäjarrutuslaitteet pysäyttävät auton, vaikka kuljettaja ei reagoi (sekavuus, uneliaisuus …). Ja ne ovat viimeisin törmäyksenestoinnovaatio: ne voivat estää 40% törmäyksistä kantaman mukaan. He työskentelevät sekä kaupungissa että tiellä, ja EU: n odotetaan määräävän ne turvallisuudestaan johtuen vuodesta 2022 lähtien. Kaupunkiympäristössä he voivat välttää iskuja ja törmäyksiä nopeuteen 15–50 km / h ( laitteiden kehittyneisyydestä riippuen) ja tiellä 50-100 km / h.
DGT suodattaa sitten puhelut ohjatakseen ne 112 autonomisesta yhteisöstä, joka ottaa yhteyttä matkustajiin tilanteen arvioimiseksi ja avustuslaitteen aktivoimiseksi (poliisi, ambulanssi, palokunta …). Prosessi kestää noin 75 sekuntia, mikä on elintärkeää aikaa ihmishenkien pelastamiseksi.
Mukaan Mario Arnaldo, Automovilistas Europeos Asociadosin (AEA) toimitusjohtaja: «Toimenpide on erittäin myönteinen turvallisuuden kannalta, kuten Mobiili UVI, mutta sen hyväksyminen kesti kauan. Alkuperäinen tavoite oli ottaa käyttöön vuonna 2009, mutta hallinnollisia vaikeuksia, kuten hätänumeron 112 luominen, sen koordinointi 17 autonomiassa ja tekniset vaatimukset valmistajilta, he ovat viivästyttäneet sitä. «
The Edut eCall -palvelun saapuminen kestää kauan, kuten Arnaldo huomauttaa: ”Ne voivat ohittaa 20 vuotta kunnes kaikki autot kantavat sen. Mutta Euroopan komission ennusteiden mukaan reagointiaikaa hätätilanteisiin sitä vähennetään 40% kaupunkialueilla ja 50% maaseudulla. Muita vaihtoehtoja hätäpuhelulle olisi ollut nopeampi ja tehokkaampi ottaa käyttöön AEA: n presidentille. «Niin paljon viivettä, kännykkä se oli jo ohittanut eCall -tekniikan. Se riittäisi varustamaan sen a erityinen sovellus onnettomuuksien havaitsemiseksi, ja sitä kuljettaisi jokainen kuljettaja eikä ajoneuvo.
Katse tulevaisuuteen, Euroopan parlamentti käsittelee uutta pakolliset turvajärjestelmät joka toimii myös siirtymänä itsenäiseen ajamiseen. Ensimmäinen tulee olemaan automaattinen hätäjarrutus kaupungissa, Pakollinen Yhdysvalloissa vuonna 2022. Ja automaattinen varoitus nopeusrajoitusten ylittämisestä ja kiinnitysvaroitus asetetaan lailla kaikille matkustajille eikä vain kuljettajalle.
PAKOLLISET SUOJAIMET
ABS -jarrut. Niitä alettiin käyttää vuonna 1978 (ensimmäinen merkki, joka sisällytti ne autoihinsa, oli Mercedes-Benz), mutta ABS-jarrut ne olivat pakollisia vasta vuonna 2003.
Etuturvatyynyt. Pakollinen vuodesta 2006, vähentää kuolemaan johtavien vammojen riskiä 30%. Onneksi tekniikka on sääntöjen edellä ja lähes kaikki nykyaikaiset autot ovat jo vakiona kuusi turvatyynyä jotka vahvistavat suojaa: etu-, sivu- ja verho.
ESP -vakaudenhallinta. Sähköinen suojelusenkeli. Ajonvakautusjärjestelmä ESP (kutsutaan myös ESC, DSC …) on suurin edistysaskel auton aktiivisessa turvallisuudessa viimeisten 30 vuoden aikana. Ja se on ollut avainasemassa onnettomuuksien vähentämisessä: korjaa luiston automaattisesti ja muu hallinnan menetys ilman, että kuljettajan tarvitsee tehdä muuta kuin pysyä rauhallisena ja ohjata suuntaa.
Laite säätelee moottorin vastetta ja jarruttaa jokaista pyörää itsenäisesti palauttaakseen dynaamisen tasapainon: jos auto ajaa edestä kaarreajossa (ylinopeuden, liukkaan maan takia …), se katkaisee virran ja jarruttaa takapyörää sisääntullessaan kaarreajossa saavuttaakseen liikeradan. Boschin mukaan, joka loi sen yhteistyössä Mercedeksen kanssa, se on saavuttanut spelastaa 8500 henkeä ja välttää yli 250 000 onnettomuutta.
Lävistyshälytys. Renkaat ovat a tärkeä turvaelementti. Samaan aikaan, kun EU teki ESP: stä pakollisen, standardi täytettiin pyörän paineanturit (TPMS) Lisäksi monissa malleissa järjestelmä näyttää jo jokaisen pyörän hetkellisen paineen rekisterin.
Edistysaskeleet, jotka vähentävät moottoripyörän putoamista
Tammikuusta 2016 lähtien kaikkien Euroopassa myytävien uusien moottoripyörien on oltava pakollisia ABS -jarrut vakiona. Velvoite koskee malleja, joiden iskutilavuus on 125 cm3 tai enemmän, ja parantaa turvallisuutta, koska se sallii sen jarruta lujaa hätätilanteissa ilman pyörien lukkiutumista, jolloin vältytään lähes turvallisilta putoamisilta.
Useat valmistajat ovat jo ottaneet sen käyttöön Ajonvakautus moottoripyörille (BMW, Ducati ja KTM), joka toimii samalla tavalla kuin autoissa ja vahvistaa suojaa. Jos esimerkiksi syötät käyrän liian nopeasti, järjestelmä säätää moottorin tehoa ja jarruttaa valikoivasti pyöriä pystysuuntaisuuden säilyttämiseksi.
The haalareihin integroidut turvatyynyt ja takit ovat toinen ratkaisu, vielä vähemmistö, joka voi parantaa lentäjän suojaus ennen kaatumista. Lisäksi tutkitaan mahdollisuutta asentaa sama automaattinen hätäpuhelu onnettomuustilanteessa (eCall) autoille.