Kun tiedot ovat käsillä, johtopäätös näyttää kiistattomalta: Espanjalaiset kuljettajat he eivät ymmärrä liikenneympyrät. Itse asiassa äskettäin julkaistu Associated European Motorists (AEA) -tutkimus osoittaa, että ” tien risteyksiä jossa on pyörivä liikenneympyrä, on havaittu onnettomuuksien lisääntymistä ”viime vuosina. Vuosien 2012 ja 2016 välillä kohtalokkaita onnettomuuksia tämän tyyppisissä risteyksissä se on kasvanut 131% (16: sta 37: een), kun taas kaupunkialueilla sijaitsevissa risteyksissä kasvu oli 86,7% (15: stä 28: een).
Tieverkon elementti, joka herättää eniten keskustelua baareissa ja verkoissa (se on yksi DGT: n ja Twitterin siviiliväestön suosikkiteemoista), sisältää joitakin huolestuttavia lukuja. Vuonna 2012 tällaisia risteyksiä oli 27 onnettomuutta sadasta (2355 yhteensä 8477); vuonna 2016 prosenttiosuus nousi lähes 34 prosenttiin (3374 verrattuna 9701). Sisään kaupunkialueet Kasvua on myös, joskin vähemmän: 16 prosentista vuonna 2012 18 prosenttiin vuonna 2016.
Lisäksi onnettomuuksien vakavuus kasvaa. Luvut osoittavat, että liikennekuolemien (58,3%) ja loukkaantuneiden (37,33%) määrä on kasvanut. Tämä kasvu toistuu kaupunkien liikenneympyröissä, joissa kuolleiden määrä kasvoi 55,5% vuonna 2012 verrattuna vuoteen 2012 ja haavoittunut 40,8%.
Associated European Motorists -lehdessä he kuitenkin pitävät näitä pyörivät infrastruktuurit ne ovat riittäviä sääntelemään risteyksiä, koska ne menettävät prioriteetin, jota ne asettavat kaikille niitä lähestyville teille. » Lisäksi ne korostavat sen tehokkuutta nopeutta vähentävänä elementtinä.
Paitsi että kuljettajat tarvitsevat enemmän koulutus Oikeiden liikenneympyröiden käytön vuoksi tutkimuksen tekijät korostavat, että sopimattomien liikenneympyröiden istuttaminen voi johtaa onnettomuuksien lisääntymiseen. Siksi AEA: ssa ehdotetaan toteutumista tekniset tarkastukset jotka määrittävät, onko jokaiseen paikkaan rakennettu elementti (pienet liikenneympyrät, kaksinkertaiset liikenneympyrät, jaetut liikenneympyrät, liikennevalot, turboglorietas, jne.) on sopivin riippuen liikennettä.
MITEN AJATA ROTONDASSA
Sisäänkäyntikaista. Kovaa ja nopeaa sääntöä ei ole, mutta suosituksia on. Esimerkiksi kun aiomme ottaa oikealta poistuvan liittymän tai jatkaa suoraan liikenneympyrässä, olisi parempi, jos menisimme ulommalle kaistalle. Päinvastoin, jos aiomme kääntyä vasemmalle tai muuttaa suuntaa, meidän on päästävä sisään käyttämällä sisäistä.
Kiertävä. Liikenne tekee selväksi, että meidän on yleensä käytettävä ulkokaistaa. Tällä tavalla ylitämme vähemmän kaistoja ja liikkeet ovat turvallisempia.
Vasen kaista. Uskotaan, että sinun pitäisi käyttää sitä kääntyäksesi vasemmalle tai ottaa viimeinen liittymä, mutta se ei ole velvollisuus. Ei myöskään pidä paikkaansa, ettei sitä voida levittää: se voi olla käytössä esimerkiksi silloin, kun ulkopinta on ruuhkainen.
Uloskäynti, oikealla. Yksinkertainen ja olennainen sääntö: liikenneympyrästä poistuttaessa meidän on aina tehtävä se oikealta (ja vaihdettava siihen hyvissä ajoin).