The kilpailukykyä autoteollisuudessa se on sellainen, että selviytyäkseen tuotemerkkien on panostettava voimakkaasti. Eikä kyse ole vain uusien mallien luomisesta, vaan sen tekemisestä samaan aikaan, kun he «laittavat päänsä» sähköistys. Menestyäkseen hyvin eikä epäonnistuakseen monet ilmoittavat liittoutumisesta ja kumppanuuksista kilpailijoidensa kanssa auttaakseen heitä vähentämään kustannuksia. Mutta se ei ole ainoa ratkaisu, on myös niitä, jotka adoptoivat pienet merkit, kuten Wiesmann.
Et ehkä muista baijerilaista taloa, mutta äskettäin se esitteli yhden mielenkiintoisimmista urheiluautoista. Puhumme aiheesta Projekti Thunderball ovat kehittyneet viime vuosina. Siitä huolimatta, jos he haluavat tulevaisuuden ja eivät katoa enää, heidän on panostettava laajentaa valikoimaasi. Ja tässä on avain Roheen Berrylle, sen toimitusjohtajalle ja Contec Globalille, yritykselle, joka otti haltuunsa, kun sen aiemmat omistajat olivat upottaneet sen kokonaan.
Wiesmann ei ole vielä päättänyt ottaa tätä askelta, mutta jos hän tekisi, hänen sähköinen maastoautonsa olisi suunniteltu Kiinaan ja Yhdysvaltoihin…
Berry on ilmeisesti erittäin tyytyväinen julkaisuun Projekti Thunderball. Itse asiassa Autocarin ansiosta on tullut tunnetuksi, että hänen suunnitelmansa Wiesmannin suhteen menevät pidemmälle kuin «typecasting» urheiluautojen segmentissä. Heidän tälle medialle sanomiensa mukaan he voisivat harkita uskaltamista muihin juonteisiin…
«Saa nähdä, miten SUV-markkinoilla käy” […] «Olemme käyttäneet paljon rahaa tämän alustan ja ohjelmiston luomiseen ja saamaan siitä paljon irti. Meillä ei ole kiire, mutta jos asiakkaita riittää ja kysyntää on, se ei olisi meille kovin vaikea siirtymä”
«Luulen, että maastoautoja tulee olemaan aika vähän. Katsotaan, missä markkinat ovat, onko kysyntää ja haluammeko päästä sinne”
Ja kysyt itseltäsi, mistä Wiesmann saa tarvittavan tekniikan tähän hypoteettiseen maastoautoon? No, tyhjästä, koska sinulla on se jo ja se koskee He loivat yhdessä Rodingin kanssa Project Thunderballille. Ja tämän pohjan tekninen taso on erittäin korkea, koska se sisältää innovaatioita, kuten säädettävät regeneratiiviset jarrut, jotka jäljittelevät perinteistä vaihteistoa ja Latausteho 300 kW. Lisäksi se on kevyt ja erittäin dynaaminen…
Se, että Berry on vihjannut tähän mahdollisuuteen, ei kuitenkaan tarkoita, että Wiesmann aikoo kehittää SUV:n nyt. Jopa heidän on asettuttava markkinoille ja löydettävä paikkansa niinkin ankarilla alueilla kuin Yhdysvallat ja Kiina. Tietysti, jos he uskaltavat ottaa tämän askeleen, heillä olisi paljon helpompaa molemmilla markkinoilla. Lisäksi sen sijainti olisi erittäin eksklusiivinen taistella Bentleyä, Rolls Roycea tai Ferraria vastaan. Silloin tällöin…
Lähde – Valmentaja