Autoteollisuus käyttää metalleja useissa osissa että autojen ja alumiinin muodostavat osat ovat tulleet yhdeksi arvostetuimmista viime vuosina. Se on elementti, joka uutetaan yleensä bauksiitista, vaikka sitä esiintyy myös monissa mineraaleissa, erityisesti silikaateissa.
Metallin uuttamiseksi on suoritettava kaksi prosessia, mutta puhtaassa muodossaan sillä ei ole tarvittavia ominaisuuksia rakennusmateriaalina, joten erilaisia seoksia on käytettävä tarpeiden mukaan. Jos haluat juoksevampaa metallia, piin seos on sopivin. Suuremman kovuuden saavuttamiseksi se yhdistetään kuparin kanssa. Piimagnesiumilla korroosionkestävyyden parantamiseksi tai anodisoimalla ja mekaanisella kiillotuksella. Jos tarvitsemme vetolujuutta ja venyvyyttä, kupari-sinkki-magnesiumseos on sopivin.
Ominaisuudet
Valmistajat etsivät jatkuvasti materiaaleja, joiden avulla he voivat vähentää kulutusta ja päästöjä, ja yksi tehokkaimmista tavoista saavuttaa tämä on painon alentaminen. Alumiinilla on sen keveys tärkein ominaisuus, mutta se ei ole ainoa.
- Korroosionkestävyys
- Pieni mekaaninen kestävyys
- Sulautettavuus
- Lämmöntuotto
- Koneistuksen helppous
Kaikki tämä mahdollistaa sen käytön monissa mekaaniset ja runko-osat ajoneuvojen. Viimeistelyosat, puskurit, imusarjat, profiilit, jarrusatulat, vaihdelaatikot, männät tai sylinterinkannet ovat vain joitain elementtejä, jotka valmistetaan yleensä erilaisilla alumiiniseoksilla.
Kaikkien näiden ominaisuuksien tulos on kestävä metalli, jonka paino on jopa 40% pienempi kuin teräs, mikä mahdollistaa useiden etujen saavuttamisen:
- Pienempi kulutus ja parempi suorituskyky: vähentämällä ajoneuvon painoa polttoainetta käytetään paremmin ja saavutetaan suurempi kiihtyvyys ja lyhyempi jarrutusmatka.
- Parempi turvallisuus: Tällä materiaalilla valmistetut kappaleet ovat jäykempiä ja voivat sisältää ohjelmoitujen muodonmuutosten vyöhykkeitä, jotka mahdollistavat paremman energian hajautumisen törmäyksessä.
- Kierrätettävä materiaali: Se on materiaali, joka voidaan helposti ottaa talteen pienellä energialla ja menettämättä sen ominaisuuksia, mikä alentaa raaka-aineen hintaa ja edistää ympäristönsuojelua.
- Korkeampi ominaisvastus: Kolmiulotteisten rakenteiden, jotka ovat kevyempiä, jäykempiä ja vääntöä kestävämpiä, rakentaminen on mahdollista nykyisellä tekniikalla.
Haitat
Kuten kaikkien materiaalien ja tekniikoiden kohdalla, kaikki eivät ole etuja alumiinia käytettäessä, ja kun olemme nähneet sen vahvuudet, aiomme keskittyä viimeistelemään sen haitat:
Hinta
Kyse on a kalliimpaa materiaalia ja loogisesti tämä vaikuttaa ajoneuvon lopulliseen hintaan. Koska autot ovat korkeamman luokan, alumiinia alkaa esiintyä hupuissa, koripaneeleissa tai siitä tulee jopa alustan tai moottorilohkon materiaali.
Vastustus
Alumiinissa on pienempi murtolujuus teräksen, jolloin eri seokset tulevat pelaamaan muiden metallien kanssa muuttamaan niiden alkuperäisiä ominaisuuksia. Yleensä teräksen lujuuden tasoittamiseksi on käytettävä enemmän kerroksia, mikä vaikuttaa negatiivisesti kustannuksiin.
Korjaus
Jos korissa on auto, jossa on alumiiniosia, mikä tahansa korjattava isku voi aiheuttaa tavallista korkeampia kustannuksia, johtuen itse materiaalista ja sen käsittelyn edellyttämästä erikoistumisesta.
Kaikki työpajat eivät ole valmiita käsittelemään alumiinia, mikä vaatii myös erityisiä työkaluja, joita ei tule käyttää samanaikaisesti teräksen kanssa, tai saattaa syntyä korroosio-ongelmia. sen korjaus on monimutkaisempaa ja kalliimpaa, ja monissa tapauksissa kannattaa enemmän korvata kyseinen osa. Jos kyseessä on alumiinirungon korjaus, kaikkia näitä haittoja lisätään entisestään.
Vakuutus
Edellä mainitun seurauksena myös vakuutusmaksu kallistuu, koska korjauksen kustannukset ja monimutkaisuus ovat korkeammat kuin teräsajoneuvon.