Kuten äskettäin näimme moottorikirjastossamme, jakelujärjestelmä vastaa moottoriventtiilien avaamisen ja sulkeutumisen synkronoimisesta kampiakseliin mahdollistamalla ajoneuvon palamisen ja siitä seuranneen liikkeen. Tässä prosessissa jakohihna tai -ketju (tai ketjupyöräverkko joissakin moottoreissa) on elintärkeää, koska se yhdistää nokka-akselin mainittuun kampiakseliin.
Mikä on
Ketju tai jakohihna ei ole ainoa tämän tyyppinen elementti, jonka voimme löytää moottorista, koska erilaiset apujärjestelmät, kuten ilmastointi tai ohjaustehostin käytä hihnoja tai ketjuja moottorin impulssilla.
Sekä ketjulla että hihnalla on etunsa ja haittansa, mutta molemmilla on tehtävä välittää mekaanista energiaa yhdestä vaihteesta toiseenTässä tapauksessa molemmat hammaspyörät ovat kampiakseli ja nokka-akseli tai nokka-akselit, jotka puolestaan välittävät mainitun liikkeen venttiileihin tappien kautta.
- Jakelu: komponentit ja toiminta
Vyö se on kuminauha, nylon tai kumia, jonka sisäpinnalla on ura, joka sallii sen kytkeytymisen hihnoihin, jotka on kiinnitetty elementteihin, joiden täytyy liikkua tahdistetusti.
Jos kyseessä on ketju, tämä muistuttaa metallilinkkien liitosta, jonka voimme nähdä polkupyörällä, vaikka sen paksuus, koko ja vastus ovat paljon suuremmat, koska sen on kestettävä suurempia rasituksia. Lisäksi hihnapyörät korvataan hammaspyörillä.
Onko se parempi hihna vai ketju?
Moottorinvalmistajat valitsevat yhä useammin ketjusysteemin ajoituspaketille, koska sillä on erittäin houkuttelevia etuja asiakkaalle. Analysoidaan hyvät ja huonot puolet vyö ja ketju:
Etu
Vyö on hiljaisempi muodostamalla sen kumimateriaalin kitka hihnapyörien kanssa. Lisäksi sen valmistuskustannukset ovat paljon pienemmät, vaikka tämä vaikuttaa lähinnä brändiin, ei asiakkaaseen.
Seuraavassa videossa valmistaja SKF näyttää meille molempien järjestelmien erityispiirteet.
Ketju ei tarvitse huoltoa jotkut, ellei se menetä jännitettä ja se on kalibroitava uudelleen, jotta vältetään tehohäviöt ja lisääntynyt kulutus. 250 000 kilometrin kestoa pidetään loogisena, minkä jälkeen muutosta suositellaan yleensä varotoimenpiteenä, koska murtumisvaara on melkein nolla.
Haittoja
Hihnan tärkein haittapuoli on se se on vaihdettava 80 000 – 120 000 kilometrin välillä noin riippuen siitä, mitä kukin valmistaja neuvoo. Lämmön ja kitkan vaikutuksesta tämä elementti menettää ominaisuuksiensa, ja jos sitä ei korvata, se varmasti rikkoutuu ja aiheuttaa vakavan hajoamisen, joka voi aiheuttaa yli 2000 euron kustannuksista koko tuotteen korvaamiseen. moottori. Pyöreän korvaamisen kustannukset 200–600 euroa, riippuen moottorin valmistajasta ja rakenteesta. AINA on suositeltavaa vaihtaa koko jakelupaketti, mukaan lukien vesipumppu, erittäin todennäköisessä tapauksessa, että se myös liikuttaa sitä.
Jakeluketjun tärkein haittapuoli on a enemmän melua ketjun ja ketjupyörien välinen kitka, jotka molemmat on valmistettu metallimateriaalista. Emme voi myöskään unohtaa, että vaikka sen huolto ja hallinta ovat vähäisiä, sitä on jatkettava tarkista, ettei jännitettä menetetä, vaikka tätä ei yleensä tapahdu ennen kuin se on matkustanut yli 200 000 kilometriä. Lopuksi moottorin reitin on oltava yksinkertaisempi ja on tavallista, että he tarvitsevat enemmän hihnoja (ei ketjuja), jotka on tarkoitettu apujärjestelmien siirtämiseen.
Harkittavat asiat talutushihnalla
Kaiken sen lisäksi, mitä on mainittu hammashihnalla varustetuissa moottoreissa, on pidettävä mielessä, että jos käytämme ajoneuvoa pääasiassa kaupunkiympäristö, äärimmäiset lämpötilat tai paljon pölyä, hihnan käyttöikä voi lyhentyä noin 20%.
Ei myöskään ole suositeltavaa odottaa yli viisi vuotta sen korvaamiseksi riippumatta siitä, kuinka monta kilometriä olet matkustanut. Jos odotat kauemmin, on tärkeää tarkistaa tilanne säännöllisesti, tarkistamalla se ei ole alkanut hämätä, koska siinä tapauksessa täydellinen tauko on lähellä.
FreeValve
Ruotsalainen Koenigsegg-yritys esitteli vuonna 2015 «FreeValve» -järjestelmän, joka luopuu mekaanisesta ajoituksesta ja siten ketjusta tai jakohihnasta. Sen sijaan se käyttää elektronista järjestelmää, joka yhteistyössä kiinalaisen Qoros-valmistajan kanssa korvaa nokka-akselin a: lla sähköinen, hydraulinen ja pneumaattinen toimilaite jonka avulla imu- ja pakoventtiilien avaamista ja sulkeutumista voidaan hallita itsenäisesti ja tarpeen mukaan.
Tämä järjestelmä mahdollistaa sen lisäksi, että eliminoidaan huoltotekijä ja vaihdetaan pakki jakelu, saada enemmän virtaa ja vähentää kulutusta. Vaikka tällä hetkellä se ei ole käytettävissä oleva tekniikka tuotantoon, sekä Koenigsegg että Qoros aikovat aloittaa sen käyttöönoton seuraavissa katumalleissaan.