Jarrujärjestelmä on tärkeä turvaelementti autossa, koska se on vastuussa auton nopeuden vähentämisestä ennen mutkaa, odottamatonta tai rikkoutumista. Vuosien mittaan tämä järjestelmä on kehittynyt dramaattisesti, siirtyen hyvin alkeellisesta muodosta huippuluokan tekniseen hienostuneisuuteen.
Jarrutyypit
Rumpu
Tämä jarrujärjestelmä, joka tunnetaan myös nimellä soittokello, koostuu a sylinteri joka kääntyy pyörän viereen, samoin kuin kaksi bändejä (jarruhihnalla tai ferodolla peitetyt levyt), jotka aiheuttavat kitkaa sisätiloihin, kun painamme jarrupoljinta.
Nykyään sitä käytetään edelleen vakiovarusteena edullisissa ja kohtuuhintaisissa ajoneuvoissa sekä hyötyajoneuvoissa. Sen hinta on alhaisempi ja kesto pitkä, joka myös suojaa jarrujärjestelmää huonolta säältä ja tekee siitä ihanteellisen sadepäiville, lumelle ja teille. Toisaalta ilmanvaihto on paljon alhaisempi ja kovassa käytössä huppu voi vääntyä.
Levy
Ne ovat yleisimpiä suuremman tehokkuutensa vuoksi ja niillä on joukko tabletit ja a levy, jotka vastaavat rumpujarruissa olevaa nauhaa ja sylinteriä. Tyynyt hankaavat levyn molemmille puolille ja tarjoavat energisen jarrutuksen, joka mahdollistaa suuremman lämmönpoiston. Vastineeksi ne ovat kalliimpia ja vähemmän kestäviä.
Pillerit
Tämä elementti on vastuussa luomisesta kitka on tarpeen vähentää ajoneuvon nopeutta, joten niiden kulumista on valvottava sen varmistamiseksi, että ne ovat hyvässä kunnossa eivätkä siten pidennä jarrutusmatkaa ja ylläpitävät tasaista jarrutusta.
- Puolimetallinen: ne sisältävät metallien yhdistelmää suhteessa 30–60%, yleensä rauta- tai kuparijauhetta ja teräsvillaa. Tämäntyyppinen pilleri on kestävämpi ja mahdollistaa tehokkaan lämmönsiirron, jota käytetään yleisesti korkean suorituskyvyn ajoneuvoissa.
- LuomuValmistettu lasikuidusta, kumista, Kevlarista ja hiilestä, ne toimivat useimmissa olosuhteissa, mutta eivät sovellu erittäin vaativaan ratsastukseen. Ovat peräisin tasaisempi ja hiljaisempi käyttömutta kuluminen on nopeampaa ja tuottaa enemmän jarrupölyä.
- Vähän metallia: niiden koostumus on samanlainen kuin orgaanisten, vaikka ne sisältävät 10% – 30% metalleja. Siten ne tarjoavat a parempi jarrutus ja lämmönsiirto, vaikka vastineeksi ne voivat aiheuttaa hieman enemmän melua.
- Keramiikka: sen käyttöön käytetään keraamisia kuituja sekä sideaineita ja ei-rautapitoisia materiaaleja. He ovat enemmän hiljainen ja puhdasmutta myös kalliimpia.
Levyt
Tämä elementti on kiinnitetty ajoneuvon akseliin ja toinen saa kitkaa tyynyiltä, mikä vähentää nopeutta. Sen kesto on pidempi kuin tyynyjen, vaikka jos niitä ei vaihdeta ajoissa, ne aiheuttavat levyihin uria ja pakottavat ne vaihtamaan. Yleisimpiä materiaaleja sen valmistukseen ovat modulaarinen harmaa valurauta laminaargrafiitissa ja hiilimatriisi, jota käytetään suurelta osin kilpa -ajoneuvoissa.
- Kiinteä: sileä pinta, ne ovat yleisimpiä.
- Tuuletettu: Ilman kierrättämiseksi jäähdytystä varten kaarevuus tai terät asetetaan kahden pinnan väliin, jolloin lämpö poistuu tehokkaammin.
- Rei’itetty: niissä on useita reikiä, jotka suorittavat samanlaisen tehtävän kuin ilmanvaihtoaukot, poistavat lämmön tehokkaasti ja vähentävät kappaleen painoa. Vastineeksi niillä on pienempi kitkapinta.
- Raidallinen: tämän ansiosta ne puhdistavat tyynyn ja levyn väliin kertyneet roskat välttäen jarrutustehon heikkenemisen sekä naarmuja.
- Sekoitettu: ne sisältävät erilaisia edellä mainittuja järjestelmiä ja pyrkivät siten yhdistämään mahdollisuuksien mukaan toisen ja toisen ominaisuudet.