Akku Se on elementti, joka vastaa sähköenergian toimittamisesta ajoneuvollemme, jolloin moottori ja apuelementit voivat toimia oikein. Se sijaitsee yleensä ajoneuvon moottoritilassa, vaikka joissakin malleissa se on matkustamossa, lattialla tai yhden istuimen alla.
Akun päätehtävä on edistää aloittamista käynnistysmoottori, sitten laturi toimii. Se tukee myös jälkimmäistä, kun on tarpeen syöttää energiaa esimerkiksi ilmanvaihtotarvikkeisiin, turvallisuuteen, multimediaan jne. Tai kun pidämme moottoria tyhjäkäynnillä eikä se anna laturille tarvittavaa tehoa.
Akun käyttöikä on rajoitettu ja se riippuu siitä, kuinka käytämme ajoneuvoa, sekä intensiteetin että ylläpidon tai hoidon vuoksi. Siksi ennemmin tai myöhemmin on todennäköistä, että auto ei anna varoitusta siitä, että akun vaihtoaika on tulossa tai olemme joutumassa jumiin.
Se voi tapahtua myös meille, jos olemme vahingossa jättäneet valot tai autoradion päälle, mikä tunteja myöhemmin merkitsee väistämätöntä turhautumisen tunnetta nähdessään, kuinka moottori ei reagoi. Siinä tapauksessa meillä on useita vaihtoehtoja ajoneuvon käynnistämiseen ja akun lataamiseen, mutta tällä kertaa keskitymme ominaisuudet ja tyypit nykyisistä paristoista, joita voimme löytää markkinoilta.
Toiminta
Akku tuottaa sähköenergiaa kemiallisen prosessin ansiosta ja koostuu useista prosessia edistävistä elementeistä:
- Akku sisältää useita levyjä, yleensä viisi negatiivista ja neljä positiivista, jotka on yhdistetty sillalla.
- Lokero sisältää tislatusta vedestä ja rikkihaposta koostuvan elektrolyyttiliuoksen.
- Tämän liuoksen ja levyjen (yleensä lyijyn) yhdistelmä edistää reaktiota, joka tuottaa sähkövirtaa.
- Toimittamalla sähköä akkuun prosessi kääntyy päinvastaiseksi, jolloin sulfaatti palaa levyiltä elektrolyyttiliuokseen ja lataa akun.
- Suurin jännite, jota tämä prosessi voi hallita, on 2,2 V, joten useat liitetään sarjaan, mikä kasvattaa levyjen kokoa, mikä mahdollistaa 6, 12, 18 ja jopa 24 V: n paristojen hankkimisen.
- Kun puhumme akun kapasiteetista, ilmaisemme sen ampeereina tunnissa (Ah): nykyinen intensiteetti, joka kestää kestää lataamatta tunnin sisällä käytöstä.
Tyypit
Akun hyvä huolto ja käyttö on välttämätöntä, jotta voimme kestää sen, mitä sen pitäisi olla, mikä yleensä on noin neljä vuotta. Suuren markkinoiden kysynnän vuoksi paristojen hinnat ovat nyt pidemmät, ja voimme löytää myös suuren määrän erityyppisiä paristoja, jotka tarjoavat meille erilaisia ominaisuuksia:
Lyijyakut
Märistä soluista: ne ovat yleisimpiä alhaisen kustannuksensa vuoksi, koska niitä löytyy markkinoilta 40 eurosta. Ne sisältävät positiiviset ja negatiiviset lyijylevyt eristetty toisistaan ja suspendoitu vapaasti rikkihappoon. Lisäksi akussa on ylimääräinen negatiivinen levy, joka estää positiivisten vahingoittumisen. Niiden ylläpito on lähes olematonta, vaikka ne ovat herkkiä epäsuotuisille ilmastoille.
Kalsium: Ne ovat vähän kalliimpia, mutta ne ovat myös hyvin yleisiä ja niiden ulkoasu ja konsepti ovat hyvin samanlaiset kuin märillä kennoilla, mutta levyt ovat yksi kalsiumseos. Tämän vuoksi niiden korroosiota vältetään ja nestehäviön aiheuttama itsepurkautuminen vähenee jopa 80%. Siksi ne tarjoavat paljon pidemmän keston, vaikka vastineeksi meidän on vältettävä niiden ylikuormitusta tai voimme tehdä niistä pysyvästi käyttökelvottomia.
VRLA: Nämä lyhenteet tarkoittavat «Valve Regulated Lead Acid» johtuen akun sisällä olevista varoventtiileistä. Kiitos heille, nestevuotoja ei ole mahdollista koska kaasu on paineistettu nestemäisessä tilassa. On olemassa kahdenlaisia:
- Yhtiökokous: niitä kutsutaan yleensä «kuiviksi», koska ei ole tarpeen käyttää vettä tai geeliä, koska ne käyttävät lasikuitua elektrolyyttien erottamiseen. Ne ovat erittäin voimakkaita ja mahdollistavat pienet mitat.
- Geeli: he käyttävät silikonia antamaan hapolle suuremman tiheyden. Ne kestävät erittäin voimakkaita päästöjä hyvin, mutta niitä ei suositella moottoreiden käynnistämiseen.
Syväpurkausakut
Tämän tyyppinen akku purkautuu itsestään hyvin nopeasti, koska sillä on kyky tuottaa virtaa pitkäksi aikaa. Tässä tapauksessa levyt ovat paksumpia, mikä mahdollistaa a suurempi kantavuus. Ne ovat yleisiä sähköautoissa tai autoissa, joissa tarvitaan paljon tällaista energiaa, sekä kalliita (150 eurosta).
Litiumioniakut (Li-Ion)
Tämän tyyppiset paristot kuulostavat varmasti paljon meille, koska ne noudattavat samaa periaatetta kuin matkapuhelimet, kannettavat tietokoneet ja muut tavalliset elektroniset laitteet jokapäiväisessä elämässämme.
He käyttävät litiumsuolaa ja sisältävät piirin, joka suojaa heitä ylikuormitukselta, mutta heillä on haittoja, että ne heikentävät suorituskykyään alhaisissa lämpötiloissa. Vastineeksi he tarjoavat a erittäin hyvä autonomia vähäisellä painolla, mutta ne ovat erittäin kalliita (800 euroa eteenpäin). Tästä syystä ne ovat tyypillisempiä huippuluokan autoille tai sähköautoille.
Kaikki tämä on tärkeää, kun on kyse ampeeri ja koko automme käyttämistä akuista, olipa se sitten bensiini tai diesel, koska väärä käsittely tai valinta voi lyhentää niiden käyttöikää tai aiheuttaa sähköongelmia.
Kuinka kauan se kestää?
Akun käyttöikä on rajoitettu ja se kestää yleensä jopa neljä vuotta, joten on suositeltavaa kiinnittää huomiota mahdollisiin tekijöihin, jotka osoittavat, että on aika vaihtaa se:
- Akkuvirheen osoitin.
- Energisempi alku.
- Löysät tai ruostuneet liittimet.
- Jaksottaiset sähkövirheet.
- Vaikeus käynnistää moottori.
Tilanteet, kuten äärimmäiset lämpötilat, käynnistysjaksojen pakottaminen, akkuja korkeamman virrankulutuksen käyttäminen tai auton pitäminen käyttämättömänä pitkään, johtavat akun käyttöiän lyhenemiseen.