Kaasutin on bensiinimoottoreissa oleva laite joka valmistaa ilman ja polttoaineen seoksen oikeassa suhteessa optimaaliseen palamiseen tehon lisäämiseksi ja kulutuksen säästämiseksi.
Nämä suhteet määrää lambda-kerroin, joka asettaa polttoaineen tyypistä riippuen arvon, jolla saamme optimaalisen palamisen. Yli sata vuotta tämä tehtävä on pudonnut kaasuttimelle, mutta katalysaattorin saapumisen seurauksena korkean tarkkuuden kysyntä tuli niin tarpeelliseksi, että tämä perinteinen järjestelmä korvattiin ruiskutusjärjestelmällä.
Kuten olemme sanoneet, kaasuttimen tehtävä on muodostavat ilman ja polttoaineen seoksen, sekä sen annostus ja säätö kuljettajan tarpeiden mukaan nopeuden ja vääntömomentin suhteen. Kaasuttimen tehtävä on yleensä pitää seoksen koostumus muuttumattomana muuttamalla sen painoa tai määrää.
Edellytykset, jotka seoksen on täytettävä, ovat pääasiassa kaksi: että se on homogeeninen ja vakaa ja että sen koostumus on vakio kaikilla moottorin kierrosalueilla, mutta mahdollisuus muuttaa sitä esimerkiksi moottorin ollessa kylmä tai kuljettaja vaatii energistä kiihdytystä.
Näin kaasutin on kehittynyt
Yhdeksästoista vuosisadan kahden viimeisen vuosikymmenen aikana pakotettuja haihdutus- tai kyllästyskaasuttimia, samoin kuin upotus- tai kuplitus- ja sekoitettuja kaasuttimia, alettiin käyttää polttomoottoreissa. Haittapuoli, joka heillä kaikilla oli, oli se he painoivat liikaa ja olivat erittäin hankalia, koska ne koostuivat astiasta ja useista putkista.
Lisäksi he eivät kyenneet toimittamaan seosta homogeenisella tavalla ja mukautuneet moottorin eri nopeuksiin pitkäksi aikaa. Niinpä vuonna 1893 Wilhem Maybach suunnitteli ja rakensi ensimmäisen suihkuttimen kaasutin bensiini, jonka Gottilieb Daimler patentoi kaksi vuotta myöhemmin nimellä Phoenix-kaasutin monisylinterisille moottoreille. Tämän tyyppisestä kaasuttimesta tuli erittäin suosittu teollisuudessa, koska sen rakenne oli kompakti ja tarjosi paremman suorituskyvyn.
- Mikä on lambda-tekijä? Lean-sekoitus ja runsas sekoitus
Vuonna 1906 Babery-yritys käynnisti itsekorjaava kaasutin kahden bensiiniruiskun avulla merkitsemällä kaasuttimien lähtöpiste, joka varmistaa tietyn annoksen yhtenäisyyden. Sieltä innovaatiot keskittyivät myös puhtaampiin kaasuttimiin, vähentämään bensiinihöyryn vuotoja ja pitämään ilmassa pölyä.
Kaasuttimen kypsyys saavutettiin 60-luvulla, mutta se on 80-luvulla, kun se saavuttaa maksimaalisen kehityksensä valmistettaessa hienostuneita yksiköitä huippuluokan autoille, joiden tarkoituksena on jäljitellä monipisteruiskutuksen suorituskykyä uhraamatta perinteistä ääntä ja vastausta.
Tulokset eivät kuitenkaan olleet optimaaliset, eivätkä myöhemmät yritykset hallita kaasutinta elektronisesti eivät myöskään toimineet, antaen lopullisesti tien ruiskutusjärjestelmät hallitaan sähköisesti 90-luvun puolivälissä.
Kuinka peruskaasutin on
Kaasuttimen perusmalli koostuu seuraavista osista:
- Vakiotason säiliö: estää säiliön ja kaasuttimen välisen tason muutokset auton asennon muuttuessa. Tämä saavutetaan uimurilla, joka säätelee bensiinin tuloaukon avaamista neulaventtiilillä.
- Hajotin: sisältää kaasun, joka tuottaa tarvittavan painuman imemään polttoainetta, joka myöhemmin tulee sylintereihin ilman kanssa sekoitettuna.
- Ruisku: tuo polttoaineen diffuusorin syvennysalueelle ja sen virtaus riippuu syvennyksen arvosta ja halkaisijasta. Se koostuu pienestä ontosta ruuvista, joka on kalibroitu millimetrien sadasosiin. Muuttamalla halkaisijaa, kaasutin muuttaa seoksen rikkautta ja siten moottorin suorituskykyä.
- Läppäventtiili: antaa moottorin sopeutua vaihtelemalla syötetyn seoksen painoa.
Joka tapauksessa tällaisella peruskaasuttimella on erilaisia rajoituksiakoska se ei annosta seosta jatkuvasti, se ei salli nopeita kiihtyvyyksiä johtuen suuremmasta bensiinin tiheydestä ilman suhteen eikä salli kiertää pienimmällä nopeudella, koska ilman nopeus hajottimessa on niin pieni, että se estää bensiinin suihkuttamisen tai jopa sen imemisen. Lopuksi se ei myöskään helpota käynnistämistä kylmällä moottorilla, koska höyrystyminen on myös vähäistä ja seos on erittäin ohut.
Kaksirunkoinen kaasutin
Kun urheilullisempia ajoneuvoja alettiin valmistaa, oli tarpeen löytää vaihtoehto perinteiselle yksirunkoiselle kaasuttimelle, joka tarjosi paremman suorituskyvyn, oli oltava paljon suurempi, mikä vaikeutti palamista ja kulutusta hiljaisissa olosuhteissa.
Ratkaisu oli kaksinkertainen, kolminkertainen tai jopa nelinkertainen rungon kaasutin, joka toimi asteittain, toisin sanoen päärungolla normaalia ajamista varten ja toisella tai useammalla kuin lisämaksu, kun kuljettaja vaati enemmän etuja.
Päärunko oli aiemmin pienempi kulutuksen hallitsemiseksi, kun taas toinen antoi suuremman bensiinivirtauksen aikaansaamaan suuremman kiihtyvyyden tiettyinä aikoina.
Mutta monirunkoisella kaasuttimella oli myös haittoja, koska jos toinen runko avattiin liian aikaisin, ylimääräinen bensiini aiheutti huonoa palamista. Jos tämä aukko oli liian äkillinen, se aiheutti nykäyksiä ja jos se avattiin liian myöhään, se aiheutti vähemmän kiihtyvyyttä. Siten edistyneemmät monirunkoiset kaasuttimet estivät apuaukon avaamisen suoraan kaasupolkimen ja se oli mekaaninen keuhko, joka kontrolloi ajoaan, vaikka tämä yleensä kului ajan myötä.
Kuinka kaasutin toimii
Kaasutin on jaettu kahteen pääosaan: siihen, joka varastoi bensiinin, ja siihen, joka sekoittaa ilman sen kanssa. Molemmat alueet ovat erillisiä, mutta ne on kytketty pääsuuttimen kautta.
Kun sylinterin paine laskee männän laskemisen seurauksena, suodattimesta, imusarjasta ja kaasuttimesta imetään ilmaa. Sillä hetkellä nopeus nousee ja Venturi-efektin kautta bensiini imetään, puhalletaan ja hajotetaan ilmavirralla, jolloin muodostuu seos. Kun se on valmis, se lähetetään sylinteriin.
kuristusventtiili Kuljettaja ohjaa sitä kaapelilla, joka on kytketty matkustamossa olevaan hallintalaitteeseen, jota yleensä kutsutaan kaasuttimeksi tai rikastimeksi. Tällä komennolla ilman ja bensiinin kulkua moottoriin voidaan moduloida.
Miksi injektio korvasi kaasuttimen? Robby Massarotto selittää sen meille tässä videossa.
Pohjimmiltaan kaasutin toimii samalla tavalla kuin maaliruisku: kun ilmaa puhalletaan, se ylittää suihkulinjan akselin ja paine ruiskutuslinjan sisällä pienenee. Tämän seurauksena neste imetään putkeen ja sumutetaan kosketuksessa ilman kanssa. Mitä suurempi on imuputken läpi kulkevan ilman nopeus, sitä suurempi on imetty ja suihkutettu nestemäärä.
- Injektorit, mitä ne ovat, miten niitä hoidetaan ja puhdistetaan?
Tällä hetkellä elektroniset ruiskutusjärjestelmät hallitsevat auto- ja moottoripyörämarkkinoita, mutta se ei tarkoita, että kaasutin olisi kadonnut, koska se on edelleen kätevä tietyillä alueilla sen seurauksena alhaiset kustannukset, vähemmän painoa, määrää ja monimutkaisuutta.
Pääasiassa kaasutinta käytetään edelleen kaksitahtimoottorit kevyiden ajoneuvojen ja koneiden, erityisesti maatalous- tai mopojen, Myös sähkögeneraattoreissa, malliajoneuvoissa tai tietyissä ilmailualoilla.