Elektroninen ohjausyksikkö o ECU (elektroninen ohjausyksikkö) vastaa ajoneuvomme aivoja ja ohjaa useita parametreja, jotka mahdollistavat ajoneuvon toiminnan optimoinnin olosuhteiden mukaan.
Aluksi vaihde oli vastuussa hallita polttoaineen määrää käytettäväksi polttamisessa, mikä mahdollisti kulutuksen ja kaasupäästöjen vähentämisen ja myös suorituskyvyn parantamisen.
Ajan myötä ECU on saanut muita vastuita, jotka vaihtelevat sen hienostuneisuuden mukaan. Sen perustoiminta on seuraava: ajoneuvossa olevat anturit lähettävät tiedot mikroprosessorille, joka vertaa niitä muistiin tallennettuihin. Sitten se antaa tarvittavat komennot ohjaamilleen elementeille moottorin suorituskyvyn optimoimiseksi.
Jos vastaanotetut tiedot ovat virheellisiä tai virheellisiä, ohjausyksikkö käyttää vakioarvoja, jotta ajoneuvo jatkaa toimintaansa, ja se tallennetaan muistiin, jotta mekaanikko voi käyttää sitä diagnoosivaiheessa.
Se hallitsee
Kuten olemme maininneet, ohjausyksikön ohjaama työn määrä ja parametrit riippuvat sen hienostuneisuudesta, mutta yleensä se suorittaa seuraavat ohjaustehtävät:
- Turbo paine
- Ilmakehän paine
- Hehkutulppien ja niitä toimittavan releen tarkistus
- Servomoottorin ohjaus ja sijainti
- Magneettiventtiilin ohjaus
- Sähkötuulettimien ja niiden releen hallinta
- EGR-venttiilin ohjaus
- Turbo-ohjaus
- Kaasuläpän asento ja ohjaus
- Neulojen hallinta ja sijainti
- Polttoaine, jäähdytysneste ja ilman lämpötila
- Vallankumousten järjestelmä
Viat ja ratkaisut
Kun ECU: lla on toimintahäiriöitä tai ongelmia, se ilmenee yleensä virran menetyksenä, liikakulutuksena, tiheänä ja tummana savuna, toimintahäiriönä joutokäynnillä tai viime kädessä kyvyttömyys käynnistää moottori. Seuraavaksi aiomme nähdä joitain syitä ja niiden mahdollisia ratkaisuja:
- Jos ohjausyksikkö kastuu, sähköliitännät vahingoittuvat eikä korjaus ole mahdollista.
- Jos johdotusvahingoista tai ylijännitteestä aiheutuva ylikuormitus aiheuttaa oikosulun solenoidissa tai toimilaitteessa, se on löydettävä ja korjattava, tai uusi ohjausyksikkö vioittuu uudelleen.
- Jos levy halkeilee tärinän tai lämpötilan muutoksen seurauksena, se voidaan ratkaista korvaamalla se toisella.
- Voi tapahtua, että ohjausyksikkö ei aktivoidu tai aiheuttaa toistuvia vikoja, jos ohjelmointi on riittämätöntä.
On olemassa useita tapoja ratkaista ongelma sen vakavuudesta riippuen. Keskuksen vaihto ei yleensä ole päävaihtoehto, koska uudella voi olla likimääräinen hinta 2000 euroa. Toinen vaihtoehto on korjata anturit tai muokata ohjelmistoa korjaamaan virheet.
- Teho ja vääntömomentti: mitä ne ovat ja erot
On myös mahdollisuus kloonaa keskusta, jolle se ohjelmoidaan uudelleen siirtämällä tiedot muistilukemista. Lopuksi voit päättää ohjelmoida ohjausyksikön uuden datalla, koodaamalla ja aktivoimalla tyhjästä.
Uudelleenohjelmointi
Valmistajat käyttävät erilaisia ECU-parametreja varmistaakseen, että sama moottori tarjoaa erilaiset luvut tehosta, kulutuksesta ja vääntömomentista. Tätä voidaan muuttaa ohjelmoimalla uudelleen, mutta on elintärkeää, että a erikoistunut laitos joka osaa tasapainottaa parametrit niin, ettei se aiheuta vikoja tai liikakulutusta, päästöjä jne.
Jos kyseessä on auto, jossa on vapaasti hengittävä bensiinimoottori, on todennäköisintä, että suorituskykyä ja jopa kulutusta ei voida lisätä. Lisäksi, jos ajotyyli on aggressiivinen ja pyrkii ottamaan moottorin korkealle kierrossa, luotettavuus kärsii. Sen sijaan ihanteellinen moottori hyödyntämään uudelleenohjelmointia on turbodynaaminen.
On huomattava, että yli 10%: n muutoksen on oltava teknisen esitteen mukainen, vaikka erikoistuneen työpajan suorittama uudelleenohjelmointi johtaa havaitsematon, sekä jälleenmyyjille että ITV: lle, mikä välttää takuun menettämisen tai epäedullisen tarkastuksen.