Jousitus on tärkeä osa ajoneuvomme renkaiden potentiaalin maksimointia, joten sen kokoonpano vaikuttaa suoraan niiden suorituskykyyn ja kestävyyteen. Ja nousu on yksi tärkeimmistä parametreista.
Rengas on ainoa elementti, joka yhdistää asfaltin autoon, ja siksi sen suorituskyky on niin tärkeä. On monia ehtoja renkaiden suorituskyky voi vaihdella, sen laadusta täyttöpaineeseen tai jousituksen kokoonpanoon.
Ja tässä yhteydessä camber tai kallistuskulma pyörien lukumäärä on ratkaiseva parametri, koska se vaikuttaa suoraan renkaiden pitoon ja kestävyyteen. Vaikka kilpailumaailmassa se on paljon merkityksellisempi, se on merkityksellinen myös katuautoissa, ja siksi aiomme kiinnittää siihen huomiota seuraavilla riveillä.
Mikä on camber ja mitä tyyppejä siellä on
Camber on renkaiden nousukulma eli pyörän kallistuskulma pyörän pystyakseliin nähden. Kuvittele, että ymmärrämme sen paremmin, että piirrämme 90 asteen viivan maahan nähden ja kulkee pyörän keskipisteen läpi. Riippuen kulmasta, jonka pyörä hyväksyy suhteessa tähän akseliin, puhumme yhdestä tai toisesta camber-tyypistä.
- Neutraali Camber tai nolla kulma: tässä tapauksessa pyörä on täysin linjassa pystysuoran akselin kanssa, mikä mahdollistaa maksimaalisen kosketuspinnan paikallaan pysyessä.
- Positiivinen nousu: pyörä on kallistettu pystysuoran akselin suhteen siten, että alaosa, maa-alueeseen joutuva osa, työnnetään runkoon.
- Negatiivinen nousu: se on päinvastainen vaikutus, koska pinnan kanssa kosketuksessa oleva osa työntyy ulospäin.
Mitä vaikutuksia jokaisella camber- tai camber-tyypillä on?
Pyörän nousukulman konfiguroinnista riippuen auto käyttäytyy tavalla tai toisella ja rengas tarjoaa tietyn suorituskyvyn ja kestävyyden.
neutraali camber Sen avulla pyörä tarjoaa suurimman kosketuspinnan maan kanssa suorassa linjassa tarjoten hyvän jarrutuksen ja pidon näissä olosuhteissa sekä säännöllisen kulumisen. Kuitenkin, kun auto kiertää kaarteissa, pyörän kulma on yleensä positiivinen korin inertian ja keskipakovoiman vaikutuksesta, mikä rajoittaa pitoa ja aiheuttaa enemmän energiaa ja kulumista renkaan ulkopinnalla.
Positiivinen nousu saa renkaan lepäämään suorassa linjassa pääasiassa kulutuspinnan ulommalla kolmanneksella, kulumista enemmän tällä alueella. Lisäksi kääntämällä kaaressa positiivinen kulma korostuu entisestään ja pito vähenee vastaavasti, mikä lisää myös renkaiden kulumista.
negatiivinen nousu – positiivisen tavoin – se mahdollistaa pienemmän kosketuspinnan maan kanssa suorassa linjassa, mikä puolestaan vähentää kulutusta. Mutta toisin kuin positiivisella tapahtuu, käyrää neuvoteltaessa negatiivinen kulma kompensoidaan, mikä saa kulutuspinnan asettumaan ja tarjoaa enemmän pitoa ja säännöllistä kulumista tässä tilanteessa.
Joten negatiivinen nousu on teoreettisesti ihanteellinen asetus ajoneuvossa, mutta tässä vaiheessa on elintärkeää, mikä kulma otetaan käyttöön, koska jos se on liiallista, epäsäännöllinen kuluminen suorassa linjassa korostuu eikä kaarteissa renkaan kulutuspinta ole optimaalinen.
Kilpailussa negatiivinen nousu on yleensä voimakkaampaa korkeamman kaartumisnopeuden seurauksena sekä suorien epäsäännöllisen kulumisen vähäisen merkityksen seurauksena. Katuautossa kokoonpano sen pitäisi olla paljon tasapainoisempi ja konservatiivisempi. Hyvän jousituskonfiguraation saamiseksi valmistajat ja mekaanikot ottavat huomioon ajoneuvojen korkeuden ja painon sekä ajotyypin, johon ne on tarkoitettu.
Renkaani kuluu epätasaisesti
Jos sattuu näkemään renkaiden epäsäännöllistä kulumista, meidän on kiinnitettävä huomiota useisiin seikkoihin:
- Paine: Liiallinen inflaatio aiheuttaa kulutuspinnan keskipisteen liiallista kulumista, kun taas alipuhallus tekee samoin ulkoseinillä.
- Kokoonpano: Tämän toiminnon avulla pyörät voidaan kohdistaa täydellisesti jousituksen ja korin suhteen, jos se ei ole oikea, se vaikuttaa negatiivisesti renkaiden kulumiseen.
- Putoamiskulma: Se liittyy edelliseen kohtaan ja samalla tavoin se ilmenee renkaan kahden sivun liiallisen kulumisen kautta joko sisä- tai ulkopuolelta. Jos negatiivinen nousu on liian suuri, kulutuspinnan sisäosa hajoaa ennenaikaisesti.
Mikä pyörä on?
Pyörän tapaan pyörä on suhteessa pyörien asentoon suhteessa autoon ja jousituksiin, mutta tässä tapauksessa puhumme pyörimisakselin kulmapoikkeama pystysuoraan akseliin nähden pyörän, joka on suunniteltu kääntämään ajoneuvoa.
Ja kuten pyöristettäessä, meillä on kolme kulmaa rataa määritettäessä; kanssa neutraali kulma, positiivinen ja negatiivinen. Pyörä pitää ohjauksen keskitettynä ja antaa kuljettajalle paremman vakauden ajettaessa suorassa linjassa ja tarkimpia liikkeitä suoritettaessa. Nykyaikaisilla autoilla on taipumus olla positiivinen pyörä (pyörän akseli edistynyt jousituksen yläpisteeseen nähden), joka saa ohjauspyörän keskittymään vasta, kun tulemme käyrästä.