Tämä pieni elementti on elintärkeä, koska se tuottaa kipinän, joka sytyttää polttoaineseoksen polttokammiossa. Lisäksi se johtaa tuotetun lämmön jäähdytysjärjestelmän suuntaan.
Vastaanotettuaan jännitettä sytytyspuolasta, se tuottaa virtakaaren elektrodien väliin ja aiheuttaa kipinän, joka sytyttää seoksen.
On tärkeää, että sytytystulppa on vesitiivis kaasuvuotojen välttämiseksi sylinterin sisältä, sen lisäksi, että se pystyy ylläpitämään 500–900 ºC. Jos näin ei olisi, epätäydellisessä palamisessa syntynyt noki lopulta estäisi kipinän syntymisen tai päinvastoin sulattaisi sen elementit ja vahingoittaisi sylintereitä.
Tyypit
Sytytystulpat voidaan tilata useiden näkökohtien perusteella:
Lämpöasteen mukaan (kyky johtaa lämpöä)
- Kylmä– Eristin on lyhyempi, mikä auttaa välttämään itsesyttymistä tai kolinaa (ääni, joka johtuu paineilman liiallisesta lämpötilasta ennen kipinää) suurilla moottoriteillä. Tehokkaat moottorit tarvitsevat enemmän tällaisia sytytystulppia lämpötilan hallitsemiseksi.
- Kuuma: eristin on pidempi, mikä antaa kärjen polttaa hiiltä, joka yleensä muodostuu, kun käytämme autoa kaupungissa tai pienillä nopeuksilla, minkä vuoksi ne ovat ominaisia pienitehoisille moottoreille.
Polttoainetyypin mukaan
- Bensiini: Tämän tyyppinen moottori liittyy yleensä sytytystulppien käyttöön, mutta ne voidaan nähdä muun tyyppisissä ponneaineissa.
- diesel-: tyypillinen moottoreille ilman suoraruiskutusta kylmän itsesytytyksen helpottamiseksi. Ne ovat hehkulamppuja tai esilämmitystä ja sijaitsevat sylinterikannessa lämmittäen ilmaa palotilassa.
- Kaasu: sen sytytysjännite on korkeampi, koska ilma-kaasuseos on vakaampi kuin bensiinillä. Kaasun tyypillisen korroosion välttämiseksi ja lämpötilan kestämiseksi paremmin niillä on nikkelipinnoite.
Materiaaliluokittain
- Coppermade: yleisin, taataan suurempi virtavirta johtamalla sähköä paremmin.
- Platina tai iridium: kallein ja pitkäikäinen (jopa neljä kertaa enemmän). Heillä on vähemmän johtavuutta, kun luotetaan pisteviivalla varustettuun keskielektrodiin virran hyppäämisen parantamiseksi.
Vastarinnan kautta (peräkkäisruiskutusdieselmoottoreille)
- Parasiitti: Poista sähköjärjestelmän häiriöt.
- Suojattu: nykyaikaisin ja siinä on magnesiumoksidipäällyste, joka siirtää lämpöä paremmin.
- Alasti: sähköinen vastus on alttiina, ja se on samanlainen kuin bensiinimoottoreilla. Ne ovat perinteisimpiä.
Elektrodien lukumäärän mukaan
Usean elektrodin sytytystulpat tarjoavat homogeenisemman sytytyksen ja vuorottelevat toiminnallaan, joten niiden käyttöikä on pidempi kuin yhden elektrodin.
Nykyisen kaaren koon mukaan
- Normaali aukko: kaarivirta on 0,035 tuumaa.
- Suuri aukko– Valokaarivirta on 0,080 tuumaa ja vaatii suurjännitekäämiä.
Langan kaula
- Kartiomainen istuin: ohuemmat ja ilman saumaa, koska ne tiivistyvät automaattisesti kierteitettäessä.
- Pitkä ulottuvuus: Niillä on pitkä kierre ja niitä käytetään paksussa moottoripäässä, etteivät ne ylitä polttokammiota ja vaarassa koskettaa mäntiä.
- Lyhyt kantama: lyhyempi kierteen pituus ja niitä käytetään ohuissa moottorinpäissä, jotta hehkulangat pääsevät hyvin palotilaan.
Viat
Sivuelektrodien kuluminen on yleisin sytytystulpan vikaantumisen syy. Sen käyttö sinänsä aiheuttaa sytytystulpan heikkenemisen vähitellen, mutta on myös muita tekijöitä, jotka nopeuttavat tätä prosessia.
- Kertymät eristimen päässä, joka sytyttää polttoaineen, mikä lisää kulutusta ja aiheuttaa tehohäviötä.
- Ylikuumeneminen joka sytyttää polttoaineen ennen kipinän syntymistä.
- Nykyiset hyppyjä aiheuttama oikosulku lian seurauksena, joka estää sytytystulpan laukeamisen.
- Talletukset elektrodien väliin kertynyt jännite kytkeytyy maahan, joten sytytystulppa ei syty ja aiheuttaa tehohäviön.
Oireet
Hiilipäällysteinen sytytyskärki: johtuu pitkästä ajamisesta alhaisella nopeudella ja / tai sytytys- tai polttoaineseoksesta. Käynnistysongelmat ja huono suorituskyky.
Rasvattu ja musta sytytyskärki: mäntärenkaan vuotojen, sylinterin vaurioitumisen tai kaksitahtimoottoreiden ylimääräisen öljyn vuoksi. Käynnistysongelmat ja huono suorituskyky.
Lasimainen tai valkoinen posliinieriste: erittäin vähäisen ilma-polttoaineseoksen, väärän jäähdytyksen tai erittäin alhaisen oktaaniluvun vuoksi Tehon menetys suurella nopeudella ja moottorin kolkutus.
Eristin ja elektrodit palaneet tai rakeisten jäännösten kanssa: etenemällä ylikuumenemiseen johtavassa syttymisajassa. Tehon menetys ylämäkeen ja moottorin kolkuttaminen.
Sulatetut elektrodit: johtuen usein ajamisesta suurella nopeudella, jäähdytysongelmista tai järjestelmän altistamisesta korkeille lämpötiloille. Suuri tehohäviö ja erittäin korkeat lämpötilat.
Ruostuneet elektrodit: johtuu ympäristön liiallisesta kosteudesta, pitkistä käyttämättömistä jaksoista tai huonolaatuisista polttoaineista. Erittäin heikko kipinäväli estää moottorin oikean toiminnan.
Rikki eristin: posliinikärjellä murtunut lämpöshokki. Huono esitys.
Eristin ja elektrodit valkoisilla täytteillä: huonolaatuisen polttoaine- tai öljyvuodon vuoksi männänrenkaasta. Vaikeus saavuttaa korkeat järjestelmät.