![Kaksi ajon apuvälinettä, jotka voivat olla vaarallisia 1 Kaksi ajon apuvalinetta jotka voivat olla vaarallisia](https://kuumamoottori.com/wp-content/uploads/2021/07/Kaksi-ajon-apuvalinetta-jotka-voivat-olla-vaarallisia-1024x414.jpg)
Ajon apuvälineet ja puoliautomaattiset ohjaajat nykyaikaisissa autoissa voivat olla ongelma. Koska kumpikaan innovaatioista ei ole tarpeeksi turvallinen eikä ole Kuljettajat he tietävät hyvin, mitä heillä on kädessä. 70% autoilijoista on itse asiassa vakuuttunut siitä, että nyt on mahdollista ostaa itse ajamiselle soveltuvia autoja, kuten kuluttajatutkimus osoittaa #TestingAutomation tilaama Euro NCAP, Global NCAP ja Thatcham Research.
Ja todellisuus päinvastoin on kaukana siitä. Ei edes ajoavustajat laajempi (jo yleisten tuotemerkkien malleissa yleinen) toimii kuten pitäisi, kuten on todistettu Euro NCAP. Ajoneuvojen turvallisuuden tutkinnasta vastaava elin on ensimmäistä kertaa mitannut esimerkiksi järjestelmien tehokkuutta mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistaavustaja, ja johtopäätökset ovat yleensä kielteisiä. Eurooppalainen yritys on testannut kymmenen mallia, jotka erottuvat paperilla panoksestaan tällä alalla, mutta yksikään ei tarjoa odotettuja takuita *. Ainakin ei sata prosenttia.
Käytännössä molemmat tekniikat jättävät jonkin verran epäilyjä ja Euro NCAP korostaa, että voi olla vaarallista «Liian itsevarmuus järjestelmään.» Organisaation pääsihteeri, Michiel van Ratingen, lähettää selkeän viestin: «Autot, myös edistyneillä kuljettajaapujärjestelmillä, tarvitsevat aina tarkkaavaista autoilijaa.»
Mukautuva vakionopeudensäädin
Mukautuva vakionopeudensäädin säätää nopeutesi automaattisesti vastaamaan edessä olevan ajoneuvon nopeutta, joten järjestelmä auttaa pitämään turvallisen etäisyyden. Euro NCAP on toteuttanut a laajennettu versio autonomisesta hätäjarrujärjestelmätestistä, jonka teet jo säännöllisesti, tässä tapauksessa lähestymisnopeudet samanlaisia kuin eurooppalaisilla moottoriteillä. Sisään normaalit liikenneolosuhteet (enemmän tai vähemmän nestemäisiä ja ilman odottamattomia muutoksia) kaikki tutkitut mallit vastaavat oikein.
On kuitenkin kaksi erityistapausta, joissa mukautuva vakionopeudensäädin ei ole tehokas. Ensimmäisessä niistä ajoneuvo vaihtaa kaistaa ja seisoo äkillisesti testiauton edessä: algoritmien on välittömästi tunnistettava yhtäkkiä ilmestyvä esine. Toisessa tapauksessa edessä oleva ajoneuvo lähtee yhtäkkiä kaistalle välttää toista pysäytettyä ajoneuvoa, mikä pakottaa järjestelmän reagoimaan lyhyessä ajassa tähän uuteen odottamattomaan esteeseen.
Euro NCAP varmistaa, että molemmissa tilanteissa kaikki testatut autot epäonnistuivat huomattavasti. Kumpikaan järjestelmä ei pystynyt auttamaan, ja ongelmat voitiin välttää vain, koska a hälytyskuljettaja Hän ei luottanut liikaa tekniikkaan ja pysähtyi ajoissa.
Kaistanpitämisavustaja
Tämä tekniikka ottaen huomioon johtopäätökset Euro NCAP: n mukaan se on yleensä jonkin verran luotettavampi, jos sitä käytetään hyvin merkittyillä moottoriteillä tai moottoriteillä. Tesla on poikkeus. Yksi testeistä koostui kaivon välttämisestä kaistan keskellä, ja tällaisissa tapauksissa amerikkalaisen tuotemerkin järjestelmä «ei salli kuljettajan poikkeamisesta kaistalta. keskityspolku kaistaa ”. Loput testatuista autoista antoivat kuljettajan hoitaa tilanteen.
Päätelmät
Seurannasta vastaava elin turvallisuustasot Euroopassa kaupan pidettyjen henkilöautojen osalta päätelmänä kiinnitetään huomiota kolmeen asiaan liittyvään näkökohtaan.
1. Tällä hetkellä järjestelmät, jotka mahdollistavat kuljettajan pudota ohjauspyörä pitkäksi aikaa tai toissijaisten tehtävien suorittamista ei ole sallittu Euroopassa. Kuljettajan on pidettävä kädet pyörällä ja huomionsa tiellä koko ajan.
2. Nykyisin käytettävissä olevat tekniikat on suunniteltu ensisijaisesti käytettäväksi Euroopassa hyvin merkittyt tiet (moottoritiet tai moottoritiet). Mikään ei kuitenkaan voi estää niiden aktivoitumista muun tyyppisillä teillä. Huolimatta siitä, että valmistajat suosittelevat, ettei niitä käytetä tällaisissa tapauksissa, kuljettajat voivat helposti syntyä Liian itseluottamusta.
3. Yleisesti, käyttöoppaat ne ilmoittavat selvästi järjestelmän rajoitukset ja missä niitä tulisi käyttää, mutta joissakin tapauksissa on hämmennystä. Euro NCAP mainitsee esimerkkinä tuloksena olevan BMW 5 -sarjan mainosvideon «harhaanjohtava», koska kuljettaja ottaa kätensä irti pyörästä, mikä tarkoittaa, että ajoneuvo voi ajaa itsenäisesti. Tesla käyttää myös sarjaa Videot myynninedistämistarkoituksessa ehdottaa ajoneuvojen autonomiaa «, luomalla eroja» omistajan käsikirjassa olevien tarkimpien tietojen ja markkinointimateriaalien harhaanjohtavien tietojen välillä «.
* Tulevassa artikkelissa kerrotaan testattujen kymmenen mallin tulokset
Tesla taaksepäin
Tesla on valinnut itsenäisen ajamisen alusta alkaen ja parantanut asteittain autopilottiaan ollakseen markkinoiden edistyneimpiä tällaisia järjestelmiä. Amerikkalainen yritys on kuitenkin juuri ottanut askeleen taaksepäin ja poistanut » Total autonomy » -vaihtoehdon malliensa konfiguraattorista, kertoo Mario Herráez. Syy? Kuten Elon Musk itse vahvisti Twitterin kautta, «se aiheutti paljon sekaannusta». Autopilotin kaltaisen termin käyttäminen sen ilmeisesti aiheutti monien kuljettajien itsevarmuuden ratissa ollessaan, mikä paheni myös Teslan korkean ajoavun ansiosta, mikä on johtanut moniin onnettomuuksiin. Konfiguraattorinsa » Täysin itseajo » -vaihtoehdolla tuotemerkki varmisti, että auton saamien lisäysten ansiosta (siirtymällä neljästä kahdeksaan kameraa, lisäämällä ylimääräisiä antureita jne.), Se pystyy ajamaan itse … kun lainsäädäntö sen sallii. Ajatuksena oli varustaa sarjan ajoneuvo tähän tarvittavilla elementeillä, mikä on paljon monimutkaisempi lisätä myöhemmin, vaikka niitä ei tällä hetkellä voida käyttää. Monet asiakkaista jättivät kuitenkin huomiotta tämän avainkohdan, koska he luottivat liiallisesti järjestelmään ja kärsivät siitä onnettomuuksista. Siksi Tesla on ‘parantunut terveydentilassa’ poistamalla vaihtoehdon, joka palaa vasta, kun nykyinen lainsäädäntö sallii sen käytön, ja jättämällä ‘parannetun Autopilot-tilan ainoaksi vaihtoehdoksi konfiguraattorissa.