Kaksi ajon apuvälinettä, jotka voivat olla vaarallisia

Ajon apuvälineet ja puoliautomaattiset ohjaajat nykyaikaisissa autoissa voivat olla ongelma. Koska kumpikaan innovaatioista ei ole tarpeeksi turvallinen eikä ole Kuljettajat he tietävät hyvin, mitä heillä on kädessä. 70% autoilijoista on itse asiassa vakuuttunut siitä, että nyt on mahdollista ostaa itse ajamiselle soveltuvia autoja, kuten kuluttajatutkimus osoittaa #TestingAutomation tilaama Euro NCAP, Global NCAP ja Thatcham Research.

Ja todellisuus päinvastoin on kaukana siitä. Ei edes ajoavustajat laajempi (jo yleisten tuotemerkkien malleissa yleinen) toimii kuten pitäisi, kuten on todistettu Euro NCAP. Ajoneuvojen turvallisuuden tutkinnasta vastaava elin on ensimmäistä kertaa mitannut esimerkiksi järjestelmien tehokkuutta mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistaavustaja, ja johtopäätökset ovat yleensä kielteisiä. Eurooppalainen yritys on testannut kymmenen mallia, jotka erottuvat paperilla panoksestaan ​​tällä alalla, mutta yksikään ei tarjoa odotettuja takuita *. Ainakin ei sata prosenttia.

Käytännössä molemmat tekniikat jättävät jonkin verran epäilyjä ja Euro NCAP korostaa, että voi olla vaarallista «Liian itsevarmuus järjestelmään.» Organisaation pääsihteeri, Michiel van Ratingen, lähettää selkeän viestin: «Autot, myös edistyneillä kuljettajaapujärjestelmillä, tarvitsevat aina tarkkaavaista autoilijaa.»

Mukautuva vakionopeudensäädin

Mukautuva vakionopeudensäädin säätää nopeutesi automaattisesti vastaamaan edessä olevan ajoneuvon nopeutta, joten järjestelmä auttaa pitämään turvallisen etäisyyden. Euro NCAP on toteuttanut a laajennettu versio autonomisesta hätäjarrujärjestelmätestistä, jonka teet jo säännöllisesti, tässä tapauksessa lähestymisnopeudet samanlaisia ​​kuin eurooppalaisilla moottoriteillä. Sisään normaalit liikenneolosuhteet (enemmän tai vähemmän nestemäisiä ja ilman odottamattomia muutoksia) kaikki tutkitut mallit vastaavat oikein.

On kuitenkin kaksi erityistapausta, joissa mukautuva vakionopeudensäädin ei ole tehokas. Ensimmäisessä niistä ajoneuvo vaihtaa kaistaa ja seisoo äkillisesti testiauton edessä: algoritmien on välittömästi tunnistettava yhtäkkiä ilmestyvä esine. Toisessa tapauksessa edessä oleva ajoneuvo lähtee yhtäkkiä kaistalle välttää toista pysäytettyä ajoneuvoa, mikä pakottaa järjestelmän reagoimaan lyhyessä ajassa tähän uuteen odottamattomaan esteeseen.

Euro NCAP varmistaa, että molemmissa tilanteissa kaikki testatut autot epäonnistuivat huomattavasti. Kumpikaan järjestelmä ei pystynyt auttamaan, ja ongelmat voitiin välttää vain, koska a hälytyskuljettaja Hän ei luottanut liikaa tekniikkaan ja pysähtyi ajoissa.

Kaistanpitämisavustaja

Tämä tekniikka ottaen huomioon johtopäätökset Euro NCAP: n mukaan se on yleensä jonkin verran luotettavampi, jos sitä käytetään hyvin merkittyillä moottoriteillä tai moottoriteillä. Tesla on poikkeus. Yksi testeistä koostui kaivon välttämisestä kaistan keskellä, ja tällaisissa tapauksissa amerikkalaisen tuotemerkin järjestelmä «ei salli kuljettajan poikkeamisesta kaistalta. keskityspolku kaistaa ”. Loput testatuista autoista antoivat kuljettajan hoitaa tilanteen.

Päätelmät

Seurannasta vastaava elin turvallisuustasot Euroopassa kaupan pidettyjen henkilöautojen osalta päätelmänä kiinnitetään huomiota kolmeen asiaan liittyvään näkökohtaan.

1. Tällä hetkellä järjestelmät, jotka mahdollistavat kuljettajan pudota ohjauspyörä pitkäksi aikaa tai toissijaisten tehtävien suorittamista ei ole sallittu Euroopassa. Kuljettajan on pidettävä kädet pyörällä ja huomionsa tiellä koko ajan.

2. Nykyisin käytettävissä olevat tekniikat on suunniteltu ensisijaisesti käytettäväksi Euroopassa hyvin merkittyt tiet (moottoritiet tai moottoritiet). Mikään ei kuitenkaan voi estää niiden aktivoitumista muun tyyppisillä teillä. Huolimatta siitä, että valmistajat suosittelevat, ettei niitä käytetä tällaisissa tapauksissa, kuljettajat voivat helposti syntyä Liian itseluottamusta.

3. Yleisesti, käyttöoppaat ne ilmoittavat selvästi järjestelmän rajoitukset ja missä niitä tulisi käyttää, mutta joissakin tapauksissa on hämmennystä. Euro NCAP mainitsee esimerkkinä tuloksena olevan BMW 5 -sarjan mainosvideon «harhaanjohtava», koska kuljettaja ottaa kätensä irti pyörästä, mikä tarkoittaa, että ajoneuvo voi ajaa itsenäisesti. Tesla käyttää myös sarjaa Videot myynninedistämistarkoituksessa ehdottaa ajoneuvojen autonomiaa «, luomalla eroja» omistajan käsikirjassa olevien tarkimpien tietojen ja markkinointimateriaalien harhaanjohtavien tietojen välillä «.

_{* Tulevassa artikkelissa kerrotaan testattujen kymmenen mallin tulokset}