Se on yksi nykyaikaisen auton tärkeimmistä turvajärjestelmistä. automaattinen hätäjarru o AEB antaa ajoneuvojen pysähtyä, vaikka kuljettaja ei reagoi sekaannuksen tai uneliaisuuden vuoksi. Näin voit välttää pienet kuoppat kaupunkiliikenteessä vakavammista törmäyksistä tiellä ja moottoritiellä lukuun ottamatta ajaa jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Noin 40 km / h asti useimmilla ehdotuksilla onnistutaan välttämään vahinko; suuremmalla nopeudella, se riippuu olosuhteista. Mutta jopa pahimmassa tapauksessa ne vähentävät aina törmäysnopeutta ja siten loukkaantumisriskiä tai sen vakavuutta.
Euroopan unionin tilastojen mukaan vuonna 2017 niitä oli 25 300 liikenneonnettomuudesta johtunutta kuolemaa yhteisön alueella. Ja heistä 21%, yli 5300, oli jalankulkijoita. Automaattisilla hätäjarrujärjestelmillä (AEB) voi olla tärkeä rooli näiden kuolemantapausten vähentämisessä 30-50%.
Eurooppalaisen Euro NCAP -laboratorion testeissä, joka suorittaa törmäystestejä ja arvioi myös näiden turvalaitteiden tehokkuutta radalla, Toyota Prius jarrutti yksin ja onnistui välttämään ajonopeuden 40 km / h. Suuremmalla nopeudella, 45 km / h, malli ei enää voinut estää vahinkoa, mutta voi jarruttaa vähentääkseen törmäysnopeus ja loukkaantumisvaara: kosketus tapahtui 24 km / h nopeudella, joka antaa ohikulkija eloonjäämisvaihtoehdot yli 90%. Nämä tulokset ovat kelvollisia viitteeksi useimmille autoille.
Asiantuntijaraporttien mukaan 80 km / h: n ajonopeudessa jalankulkija Heillä ei ole käytännössä mitään liikkumavaraa, kun taas nopeudella 30 km / h useimmilla on vain mustelmia onnettomuuden jälkeen. Markkinoiden edistyneimmät mallit mainostavat, että ne voivat välttää kaatumisen jopa 60 km / h (Volvo, Mercedes, Audi, BMW …), vaikka edullisimmatkin, jotka sisältävät vähemmän kehittyneitä laitteita, pysyvät yleensä 30: ssä. Kuljettaja on kuitenkin viime kädessä vastuussa, ja AEB-laitteet täydentävät turvallisuus, ei korvaa lentäjää.
Pyöräilijät ovat turvallisia
Kahdesta jalasta kahteen pyörään. Sillä on sama toimintaperiaate kuin kaatumisen esto, vaikka tietyillä asetuksilla niin, että näkölaitteet (kamerat, tutkat, laserit, anturit …) tunnistaa pyöräilijät ja voi toimia sen mukaisesti. Se vaatii korkeamman teknisen tason kuin jalankulkijoiden hallinta molemmissa ohjelmisto kuten että laitteistoKoska polkupyörät liikkuvat nopeammin kuin jalankulkijat, ne vaativat laajemman tunnistuskentän ja autolla ja kuljettajalla on vähemmän aikaa reagoida. Vuonna 2017 2020 pyöräilijää kuoli onnettomuuksien vuoksi Euroopassa (8% auto-onnettomuudessa kuolleista).
Euro NCAP -kiskotesteissä Nissan Leaf onnistui jarruttamaan ja välttämään törmäyksiä polkupyörää vastaan, joka ylitti polunsa nopeudella 45 km / h. Kuten törmäysjarruissa, se, joka pysäyttää auton polkupyörän edessä, ei ole erehtymätön ja sen tehokkuus riippuu järjestelmän laadusta, mikä puolestaan liittyy ajoneuvon kustannukset. Se toimii jälleen kuljettajan täydennyksenä, se ei ole korvike, jonka avulla voit jättää huomiotta liikenteen hallinnan.
Iskunvaimennus
Taika kilpi. Seinä a käyrä, tiellä pysähtynyt kuorma-auto ja yleensä kaikki esteet auton edessä. Jos turvallisuusryhmät havaitsevat, että avaruuden ja nopeuden välinen suhde kyseiseen etuobjektiin on kriittisissä rajoissa, he varoittavat lentäjää ja jos tämä ei vastaa, jarruttavat itse yrittäen välttää törmäys.
Kehittyneemmät mallit voivat yleensä estää iskut jopa 100 km / h. Joissakin tapauksissa, jos auto alkaa jarruttaa ja kuljettaja aloittaa väistävän liikkeen, automaatio deaktivoidaan välttämään liikkeellelähtöä. Jos ei kuitenkaan ole fyysistä pakoa, se pitää jarrut päällä kokonaan. Kuten aikaisemmissakin jarruissa, myöskään se ei ole 100% luotettava, ja on suositeltavaa lukea auton käyttöohjeet tietää kunkin mallin toiminnan erityispiirteet.
Takaliikenne
Yksi silmä takana. Tilanne on tavallinen päivittäinen liikkuvuus kaupunkikohtaisesti. Kuljettaja lähtee puistosta, ja koska hänellä on vain vähän näkyvyyttä, hän ei ymmärrä, että toinen ajoneuvo lähestyy takakulmastaan ja syntyy potentiaalinen vaara. Tämän estämiseksi auton järjestelmät käyttävät jarruja ja estävät poistumasta pysäköintitilasta, kunnes toinen ajoneuvo on ohittanut. Takaohjaus on yksi automaattisten hätäjarrutusten tai AEB: n uusimmista lisäyksistä. Ja kun autoilla on tarvittava tekninen infrastruktuuri ympäristön näkemiseen, laske etäisyydet ja analysoida reittejä, lisäominaisuuksia voidaan lisätä melkein samalla tavalla kuin sovelluksia ladataan matkapuhelimeen.
Takaohjaus toimii vain pienellä nopeudella (jopa noin 20 km / h), ja sen keskimääräinen kantama on noin 30 metriä. AEB-joukkueiden on parantaa sen luotettavuutta, siirtyminen nykyisestä 75 prosentista tai 90 prosentista (mallista riippuen) lähes 99 prosentin ennätyksiin, mitä esimerkiksi lentokoneilta vaaditaan. Aivan kuten aluksella olevat kartat ja GPS-järjestelmät, joiden on mentävä yhdestä tarkkuus metreistä senttimetreihin. Ja on, että molemmat edistysaskeleet ovat välttämättömiä, jotta tulevaisuuden autonomiset autot voivat liikkua mahdollisimman turvallisesti ja tehokkaasti.
Ajoneuvojen välinen viestintä
Kuljettaja kohtaa kaatuneen oksan kaaren ulostulossa ja jarruttaa voimakkaasti. Takana kiertävä kuorma-auto ei ole nähnyt sitä, ja riskialttiiden tilanteiden ainesosat tarjoillaan. Internetin ja 5G-verkkojen ansiosta auto lähettää varoitusviestin kuorma-autoon, jotta se voi reagoida ajoissa ja välttää vahingon. Ajoneuvojen välinen viestintä voi olla seuraava iso auton turvallisuusmullistus. Ja sen odotetaan toimivan ajoneuvojen välillä ja myös infrastruktuurien kanssa: jos kuljettaja ajaa esimerkiksi liikennevaloa risteyksessä, hälytys lähetetään niille, jotka ovat tulossa risteykseen ja saattavat olla törmäysreitillä.