Miksi merkit asettavat autosi maailman hiljaisimpaan paikkaan

Autossa, koneena, on lukemattomia melun syntymisen lähteet. Itse asiassa yli tuhat. Moottori, ovet sulkeutuessa, rullaaminen asfaltilla, painikkeet, tuulilasinpyyhkimet … Ne kaikki tuottavat ääntä tavalla tai toisella, ja insinöörit kiinnittävät siihen erityistä huomiota. Joissakin tapauksissa ne auttavat määrittelemään auton luonteen ja toisissa ne voivat saada kuljettajan hermostumaan, jopa vaikuttaa heidän reagointikykyynsä ratin takana.

Mallien äänenvoimakkuuden analysoimiseksi valmistajat käyttävät kaiuttomia kammioita, tiloja, joissa emuloidaan akustisia olosuhteita lähellä absoluuttista nollaa. Istuimen keskellä Martorellissa on yksi kerros betonia ja terästä sekä muita materiaaleja, jotka eristävät sen ulkopuolelta, ja jonka kokoonpano (yksi laatikko toisen sisällä) mahdollistaa maksimaalisen tehokkuuden: se saavuttaa absorboi jopa 95% ääniaalloista.

Vaikutus on sellainen, että tässä kammiossa ne voidaan jopa kuulla kuulostaa siltä, ​​että ilma liikkuu keuhkojen läpi tai veri kiertää.

Automerkit käyttävät niitä mukauttamaan mahdollisimman suuren osan matkustajien mukavuudesta. ”Toisaalta mitataan melujen tyytymättömyys ja tarkistamme, että se on vähentynyt minimiin, ja toisaalta varmistamme, että äänet, jotka haluamme kuulla, ajoneuvosta puhuvat äänet on määritelty täydellisesti. Lopuksi työskentelemme kaikkien harmonia ”, kertoo Seat Ignacio Zabalan akustiikkaosaston johtaja.

Ajatuksena on yhdistää onnistuneesti äänet, jotka tunnistavat mallin, kuten moottorin tai pakoputken, muihin ei-toivottuihin ääniin, jotka voivat tehdä matkustajille epämukavan, kuten Zabala huomauttaa: ulkona, jos kuulemme ilmanvaihdon liian kovaksi. Siksi on niin tärkeää vähentää melua ja määritellä ääniä sekä saavuttaa harmonia niiden kaikkien välillä.

Äänilähteiden monipuolisuuden vuoksi insinöörit ja teknikot työllistävät lukuisia Analyysityökalut, vaihtelevat tilavuudesta ja spektrin jakautumisesta kenttiin, kuten psykoakustiikka, subjektiivinen äänen havaitseminen. Zabala selittää, että «esimerkiksi pieni hemmottelu voi tehdä meistä hyvin hermostuneita ja ärsyttää meitä enemmän kuin jotain hämmentävää».

Tähän tehtävään käytettävien mikrofonien joukossa kaksinkertainen, muodostuu vartalo, jossa on kaksi mikrofonia korvien tasolla, mikä mahdollistaa simuloinnin miten matkustaja havaitsisi äänet. Lisäksi se on sijoitettu eri neliöihin, jotta saadaan tietoja kaikista matkustajista.

Lisäksi, analyysit suoritetaan eri olosuhteissa, leikkii esimerkiksi lämpötilan kanssa, koska «lämpimällä tuulilasinpyyhkimällä ei kuulu sama kuin nollan alapuolella, tai moottori on juuri käynnistynyt, kun se on jo lämmitetty, tai eri jalkakäytävien pyörillä.

Lopullinen tavoite on saavuttaa korkeimman mukavuuden mahdollista autolla matkustaville, koska akustiikalla «on suora vaikutus mukavuuteen ja se on ratkaiseva tekijä auton laadun käsityksessä», Zabala selittää.