Audi on juuri tarjonnut täydelliset tiedot uudesta Audi A3, hänen myydyimmän kompaktinsa neljäs erä, joka piti toimittaa dynaaminen esitys suunniteltu Granadassa, mutta se peruutettiin viruskriisin takia. Ja dokumentaatio korostaa merkittävää Tekninen kehitys uuden mallin ehdottama.
Suurin osa niistä ei ole näkyvissä paljaalla silmällä, vaikka heidän panoksensa parantavat yhtä erilaisia alueita kulutus, yhteys, turvallisuus ja jopa suorituskykyä.
Kymmenen kertaa enemmän laskentatehoa
Yksi tähdistä. Nykyinen Audi A3 on jo kykenevä malli, mutta Audin mukaan uusi on kymmenen kertaa tehokkaampi. Ja esimerkiksi puhelinluettelo latautuu paljon nopeammin, selain toimii tarkemmin ja yleensä kaikki multimediakeskukseen liittyvät toiminnot suoritetaan helpommin.
Lisäksi, tukee nyt 5G -verkkoja, näyttö on suurempi (vinosti 26–31,2 versiosta riippuen) ja ääniohjaus reagoi tietyn monimutkaisiin lauseisiin, kuten ”missä on lähin italialainen ravintola?”, ja käynnistää tarvittavat järjestelmät automaattisesti, kuten sijainti, kartat ja ravintoloiden luettelo.
Lisääntynyt kapasiteetti antaa myös pääsyn OTA -päivityksiin tai ilmaan englanniksi, mikä mahdollistaa päivitä auton käyttöjärjestelmä verkossa, ilman, että joudut menemään jälleenmyyjään, aivan kuten kotonasi.
Virheetön aerodynamiikka
Cx tai ilmanvastuskerroin 0,28, uusi malli parantaa selvästi merkittävintä, jonka arvo on korkeampi, 0,32 ja siten huonompi. Jokainen sadasosa ennakosta auttaa vähentämään kulutusta noin 0,1 litraa 100 kilometriä kohden kun matkustat moottoritiellä nopeudella 120 km / h, joten A3 2020 voi säästää 0,4 litraa pelkästään aerodynamiikan vuoksi.
Avain on sinussa matalat suojukset, ratkaisu, jota on jo käytetty muissa malleissa, mutta joka on vahvistettu tässä, koska se kattaa lähes kaiken ja tuskin jättää pakoputken näkyviin. Siinä on myös aktiivinen etugrilli, Se pysyy kiinni, jotta ilma ei hidasta auton etenemistä ja avautuu vasta, kun moottori tarvitsee jäähdytystä.
Uuden Audi A3: n alemmat kotelot.
Kitkaneston muutokset
Audi A3: n 150 hv: n 1,5 TFSI- ja 116 hv: n 2,0 TDI -moottorit ovat vakiona uuden mallin kanssa kuusivaihteinen manuaalivaihteisto joka valmistajan mukaan vähentää hiilidioksidipäästöjä2 Jopa 5 grammaa 100 kilometriä kohden verrattuna nykyiseen laatikkoon, mikä vastaa noin 0,2 litraa polttoainetta.
Parannus perustuu erittäin tarkka osien työstö, erityisissä kitkanestopinnoitteissa ja myös alhaisen viskositeetin voiteluaineet, jotka myös auttavat kaikkia hammaspyöriä ja hammaspyöriä liikkumaan ja vaativat vähemmän energiaa.
Viestintä ‘auto-2-x’
Uusi Audi A3, kuten mainittiin, on yhteensopiva 5G -verkkojen kanssa, jotka suuren kapasiteetinsa ansiosta mahdollistavat suurten tietomäärien siirto ennätysajassa. Ne muodostavat perustan viestinnälle autojen välillä ja ympäristön kanssa liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja myös itsenäisille autoille lähitulevaisuudessa.
Toimii a toimintasäde noin 800 metriä, ja mahdollistaa esimerkiksi saman merkin yhteensopivien mallien ilmoittamisen toisilleen. Jos kuljettaja osuu jään kaareen, lähettää ilmoituksen niille, jotka lähestyvät samaa kohtaa, tai jos moottoritiellä on odottamattomia pidätyksiä ja onnettomuusvaara, he varoittavat myös lähestyviä.
Mutta käytettävissä olevat vaihtoehdot riippuvat maasta, ja Espanjassa ainakin toistaiseksi vaihtoehtoja, kuten yksi tiedot käytettävissä olevista pysäköintipaikoista, eikä liikennevalojen taajuutta (aika, joka kuluu niiden siirtymisestä vihreästä punaiseksi tai päinvastoin), kaksi käytännön tietoa, jotka toimivat muun muassa Yhdysvalloissa ja Saksassa.
Kun 5G -verkkojen käyttöönotto, odotetaan huipentuvan vuoden lopussa Euroopassa ja yleistyvän eri merkkien ja mallien kesken, ovi avataan melkein tieteiskirjallisuudelle, kuten yksi auto kertoo toiselle, että kulkuväylää käännettäessä on jalankulkija (ja silti ei näy) tai jarruttaa koska ajoneuvo on käyttänyt liikennevaloa ja ne törmäävät.
Kevyemmät moottorit ja sähkötuki
Moottorit painavat vähemmän ja auttavat myös tehostaa tehokkuutta. Esimerkiksi 110 hv 1.0 TFSI pysäyttää asteikon vain 88 kilolla ja on yksi turboahdetuista kolmisylinterisistä markkinoiden kevyin. Ja uudessa 2.0 TDI: ssä (116 ja 150 hv), kampiakseli on lähes kolme kiloa kevyempi kuin nykyinen (2,8), jolloin sama teho saavuttaa pyörän pienemmällä kulutuksella kuin sama moottori raskaammalla kampiakselilla.
1,5 TFSI -mikrohybridiversio, jossa on pieni sähköinen sähkömoottori ja lisäksi 48 voltin sähköverkko, ilmoittaa jopa 0,4 litran lisäsäästöistä «normaaleissa ajo-olosuhteissa», kuten Audin lausunto osoittaa. Eli se pitäisi saada tekemättä mitään erityistä ratin takana.
Kuten muissakin järjestelmissä, sähköinen apu (joka saavuttaa tässä tapauksessa 13 CV: n ja 50 Nm vääntömomentin huiput) se on puhdas voima, koska se mahdollistaa energian talteenoton hidastusten ja jarrutusten aikana on tallennettu akkuun ja sitä käytetään sitten auton siirtämiseen, mikä helpottaa pääpolttomoottorin työtä ja vähentää siten polttoaineen kulutusta. Siinä on DGT: n ECO -merkki.
Samoin, kaksi plug-in-hybridiversiota tai TFSIe. Tällä hetkellä tietoja ei ole enää saatavilla, mutta jos ne ovat samat kuin Golf (jonka pitäisi Volkswagen -ryhmän mittakaavaetujen vuoksi olla 204 ja 245 hv, ja sähkömatka vähintään 50 kilometriä, joten Nollamerkki pääosasto.