Kaksi hevosta se ei koskaan kaadu. «Kanssa BX voit mennä mihin tahansa ”. « Aktiivinen Xantia se menee aina tasaiseksi ”. Ne ovat lauseita, joista tuli ajan myötä erittäin suosittuja autoilijoiden keskuudessa. Ja ne kaikki viittaavat Citroën-suspensiot. Ranskalaisella tuotemerkillä on aina ollut innovatiivinen kutsumus Ja sen perustamisesta lähtien, joka kuluttaa vuosisataa tänä vuonna, se on keskittänyt suuren osan ponnisteluistaan parantaa vaimennustekniikkaa ja mukavuutta malleissaan.
Tämä on arvostelu muutamia esimerkkejä, jotka ovat mullistaneet tältä osin auton historia ja ovat edeltäneet ajassa nykyisiä malleja, jotka erottavat suurella kuvauksen laatu, kuten C4 Cactus tai C5 Aircross.
11 CV: nykyaika alkaa (1934)
Kutsutaan myös Pito, kevyt tai, yleisemmin, Ankka oli ensimmäinen «moderni» tuotantoauto. Toisin sanoen vetopyörällä etupyörillä, joissa oli myös itsenäiset jousitukset, ja itsekantavalla rungolla, joka toimi alustana.
Sen edistyksellinen lähestymistapa ja yleinen tasapaino pitivät sen tuotannossa vuoteen 1957, jolloin se korvattiin uudella autokuvakkeella, DS 19 ‘Leuat’, kirjoittanut yksi parhaat mallit autohistoriassa ja muun tekniikan kehityksen lisäksi kuuluisa hydropneumaattinen jousitus. Tänään lukuisia kopioita Pito ne toimivat edelleen kaikkialla maailmassa, tarjoten yllättävän nykyaikaisen tuntemuksen kuljettajalle ja sen matkustajille 1930-luvulla suunnitellusta mallista.
Citroën C 11 CV
2 CV: pyörillä varustettu sateenvarjo (1948)
Toisen maailmansodan jälkeiset vaikeudet johtivat erittäin edullisen auton lanseeraamiseen, jota valmisteltiin jo ennen sodan puhkeamista. Se oli yksinkertaista siihen saakka, että saimme adjektiivin sateenvarjo pyörillä, kestävä, helppo huoltaa ja mukautettu mihin tahansa käyttöön maaseudulla. Aluksi sen vaimennuksessa käytettiin vallankumouksellista järjestelmää ‘inertiaaliset lyöjät’ kehon värähtelyjen torjumiseksi silloin tien ja polkujen erittäin merkittävissä epäsäännöllisyydessä.
Sisään tuotanto vuoteen 1990, ajan myötä käyttöön otetut iskunvaimentimet suspensiossa. Sen kestävyydestä ja dynaamisuudesta on jopa kilpaillut kilpailuissa maapiireissä tai osallistunut eeppisiä matkoja ympäri maailmaa syrjässä. Ajoneuvon keveys, runsas jousiliike, hämmästyttävä ohjattavuus ja ajon helppous (Ei ollut välttämätöntä irrottaa moottoria käynnistystä tai pysäyttämistä varten.) He voittivat tuhansia seuraajia, jotka pitävät monissa tapauksissa rakkautensa täydellisessä toimintakunnossa.
Citroën 2CV 1948
GS: pystyy ajamaan kolmella pyörällä (1970)
Citroënin halu tarjota asiakkailleen kokonainen auto oli toinen edustaja GS: ssä. Se oli keskimääräinen viisiovinen sedan (myös laukaisi neljä ovea ja farmariauto), hyvällä aerodynamiikalla, iso, helposti saavutettava tavaratila, 15-tuumaiset pyörät ovat epätavallisen suuria tuolloin, ja a hydropneumaattinen jousitus, se oli erittäin vakaa ja käynnissä. Lisäksi hydraulipiirin korkea paine myös jarrut jotka tuolloin olivat harvinaisia, olivat levyjä, kaksi molemmat virtaulostulot jotta se ei heikennä ajomukavuutta ja kahta muuta takapyörissä. Tämän hydropneumaattisen jousitusjärjestelmän tarjoaman vakauden teki tunnetuksi se erityispiirre, että GS pystyi kiertämään vain kolmella pyörällä.
Citroën GS 1970
CX: Ylellinen salonki valtatielle (1974)
Avantgarde-ratkaisut sovellettiin GS: ään hyppäsi ylemmään segmenttiin CX: n kanssa, iso sedan, joka kohdistui ylellisempään asiakaskuntaan. Toisin kuin GS, jonka moottori oli ilmajäähdytteinen, CX oli nestejäähdytys, mikä tekee rullasta vielä hiljaisemman. Hydropneumaattinen jousitus suodatti epäsäännöllisyydet erittäin tarkasti Jatkuvasti kehittyvästä moottoritie- ja moottoritieverkosta tuli hänen suosituin asetus pitkille matkoille, joiden mukavuus ja nopeus ovat tuntemattomat.
Kuljettajalla oli digitaalinen instrumentointi, ensiesitys GS: ssä, mutta täydellisempi, ja ohjaustehostin nopeuden funktiona, todellinen uutuus tuolloin.
Citroën CX 1974
BX: Kalastajan auto (1982)
GS: n varajäsen ja seuraaja oli suunnittelija Marcello Gandini, vastuussa muun muassa Lamborghini Countachista, BMW 5 -sarjasta tai Lancia Stratosista. Citroën paransi matkustajien sisätiloja ja ergonomiaa. hydropneumaattinen jousitus tarjosi mahdollisuuden vaihda auton korkeutta haluamallasi tavalla erittäin matalasta asennosta, kun se oli pysäköity normaaliasentoon tiellä ajamista varten ja kolmanneksi kohotetusta asennosta päällystämättömillä teillä.
Tämä viimeinen tekninen ominaisuus vaikutti tiellä ajomukavuus mutta se tarjosi myös mahdollisuuden navigoida karkeasti pinnoitetuilla kappaleilla. Itse asiassa BX: n tiedettiin olevan ajoneuvo fani-ryhmien hyvä hyväksyntä ulkoiluun, kuten kalastajat, jotka pääsevät takauksin rannoille ja kuljettaa ongelmitta käytännöllisessä tavaratilassa kaikki tarvittavat välineet.
Citroën BX 1982
Xantia: Aina kääntyi tasaiseksi (1993)
Toistaiseksi koko toiminta hydropneumaattinen jousitus ja sen vakauttavaa vaikutusta hallittiin mekaaniset esitykset. Soveltaminen elektroniikka autojen sitten sallittu Citroën ota vielä yksi askel ja saat sopivan jousituksen välittömästi ja itsenäisesti jokainen pyörä tielle.
Aktiivinen Xantia sisälsi uuden Hidractiva II -järjestelmän, joka esiteltiin edustavassa sedanissa XM, joka salli ota käyrät pitämällä aina maan suuntainen asento, rajoittamalla kallistuskulmat 0,5 asteeseen. Vaikuttamalla järjestelmän paineilman paineeseen ja säätämällä stabilointiaineita hydraulijärjestelmän avulla auto kompensoi siten välittömästi hitausmomentit käännöksissä.
Citroën Xantia 1993
C6: Lentävä matto (2005)
Suunniteltu kilpailevat saksalaisten sedanien kanssa, C6 sisällytetty kaikki Citroënin käytettävissä olevat tekniikat siihen aikaan. XM: n seuraaja C6 esitteli tuotemerkin digitaalinen aikakausi. Erittäin aerodynaaminen ja tilava sisustus oli jälleen suuri edistysaskel jousituksen mukavuudessa. Kiitokset uudet anturit pyörissä, jotka heti rekisteröivät sijaintinsa asfalttiin nähden, 16 erilaista asetusta automaattista valintaa varten Ajotietokoneen avulla järjestelmä simuloi auton liikkumisen vaikutuksia ripustamalla kaapelista.
Jousitusinsinöörit kopioivat sen taivaan koukku. Uusi jousitus otti käyttöön myös a Sport-tila valittavissa painikkeella, joka kasvoi nopeiden reaktioiden kestävyys. Jotain hyvin yleistä tänään, mutta epätavallista tuolloin, aivan kuten kaistojen pitämistä koskeva ilmoitus tai sadetunnistimet, jotka C6: een vakiona.
Citroën C6 2005