Tilaa Youtube-kanavamme
Tällä hetkellä sitä käytetään myös Formula E, Indy 500, NASCAR, WEC jne.
Se tekee turvallisuuden parantamiseksi mennä pidemmälle siitä, mitä tämän luokan yksipaikkaiset autot liikkuvat, marssin hidastamiseksi. Lisäksi Safety Carin kuljettaja on asiantunteva kuljettaja, tällä hetkellä Bernd Mayländer, ja vaikka näet auton hyvin hitaasti ja hidastavan F1:tä, totuus on, että he kulkevat maksiminopeudella. Muista, että se on auto, jonka huippunopeus on 325 km/h ja että se kiihtyy nollasta sataan vain 3,2 sekunnissa.
kuinka se toimii
Kun tapahtuu tapahtuma, joka voi vaarantaa turvallisuuden, noudatettava protokolla On:
- Keltaiset liput näkyvät kyseiselle sektorille.
- Turva-auto tulee tarvittaessa ulos varikolta niin, että autot kulkevat perässä ja pakottavat ne hidastamaan.
- Ennen Turva-auton saapumista kuljettajien tulee laskea nopeus minimiin.
- Turva-auton johtaessa tietä, marsalkat voivat toimia, jos on tarpeen poistaa roskat radalta, poistaa pysähtyneet autot, korjata esteet jne. Joskus komissaarien väliintulo ei ole tarpeen, esimerkiksi kun hän lähtee sääongelmien, kuten rankkasateen, vuoksi. Odotat vain, että näkyvyys tai pitoolosuhteet paranevat.
- Lentäjät eivät saa ohittaa Turva-autoa, ja heidän on säilytettävä asema, he eivät voi ohittaa. Huolimatta siitä, että Safety Car kulkee erittäin suurella nopeudella, se ei ole niin korkea F1-autolle, joten jarrut ja renkaat jäähtyvät yleensä. Tästä syystä yksipaikkaiset matkustajat yleensä lämmittävät renkaita.
- Kuljettajat voivat tehdä varikkopysähdyksen Safety Carin alle, mikä on hyödyllistä, koska vaihteen hidastuessa heidän varikkopaikalla viettämänsä aika lyhenee huomattavasti.
- Kun vaaratilanne on ohi, Race Control eli kilpailun suunta sallii kaksinkertaisen avautua, vaikka se tarkoittaisi muiden autojen tai saman turva-auton ohittamista.
- Kun Race Control neuvoo turva-autoa lopettamaan, kuljettajia varoitetaan myös radiolla ja SC-valot sammuvat.
- Kun turva-auto saapuu varikkokaistalle, kilpailun johtaja hallitsee. Voit jatkaa hidastamista niin kauan kuin parhaaksi näet ja sitten alkaa kiihdyttää. Yleensä johtaja haluaa saada takanaan olevan auton kiinni vartioimatta saadakseen etua. Lisäksi tänä aikana, riippumatta siitä, kuinka paljon johtaja hidastaa, hän ei myöskään pysty ohittamaan.
- Kun pelotonin johtaja on palannut kilpailunopeuteen ja ylittää lähtö-/maaliviivan, kilpailu jatkuu.
VSC
Äskettäin (2015, Jules Bianchin kuoleman jälkeen Japanin GP:ssä) toinen turvaprotokolla nimeltään VSC tai Virtual Safety Car. Tämä ei tarkoita, että SC hyppää radalle, vaan se on yksinkertaisesti merkki ajoneuvoille vähentää nopeuttaan, kun Race Control katsoo sen sopivaksi vaarallisen tilanteen vuoksi, mutta ei tarpeeksi vaarallista SC:lle tai joka voidaan ratkaista hyvin nopeasti. kuin pala keskellä rataa, jonka komissaari voi nopeasti poistaa.
Kun VSC on päällä, lentäjien on pakko vähennä nopeutta vähintään 30 %, ja tätä varten ne perustuvat ajoitusjärjestelmään, näkevät delta-ajan ohjauspyörän näytöltä. Tämä delta-aika päivitetään 50 metrin välein, joten lentäjät voivat leikkiä sillä, jos he ovat menneet liian nopeasti tai joutuvat hieman nostamaan vaihdetta. Tietenkään he eivät myöskään pääse itseensä edellä. Etäisyys pysyy lähes samana tänä aikana, joten et voi saada etuja.
Kuten SC:ssä, kuljettajat voivat myös varikoida varikkopysähdyksiä varten, vaikka tämä ei yleensä ole yhtä hyödyllistä kuin SC:ssä.
Kun radan olosuhteet ovat normaalit ja turvalliset, kuljettajat saavat varoituksen, että VSC on katkaistu ja näytetään vihreä lippu kilpailun jatkamiseksi. Tämä voi tapahtua missä tahansa piirin kohdassa.
Turva-auton historia
Lähde: Sal Racing
Kun Formula 1 luotiin, turva-autoa ei silloin ollut olemassa. Itse asiassa tämän turvatoimenpiteen toteuttaminen kesti vuosikymmeniä. Ensimmäinen kerta, kun SC:tä käytettiin, oli 1973 Kanadan GP. Tuolloin tämän auton kuljettaja oli Eppie Wietzes, joka oli myös Kanadan kansalainen.
Indy 500:ssa vauhtiautoa käytettiin ennenkin, erityisesti vuodesta 1911 lähtien. Autoksi valittiin Carl G. Fisherin kuljettama Stoddard-Dayton.
Kun SC ilmestyi ensimmäisen kerran, se ottaisi väärän kannan. The Se oli sellainen hämmennys, että kesti useita tunteja kilpailun jälkeen määrittää, kuka voitti.. Tästä syystä autoa ei käytettäisi enää kahteen vuosikymmeneen. Lisäksi, kuten kuvasta näkyy, tämän ajan SC oli melko karkea, auto, jonka takana oli kaksi keltaista lippua.
Vuonna F1-kaudella 1993 Safety Car esitellään virallisesti uudelleen, vaikka sitä ennen oli muutama vuosi, jolloin sitä käytettiin satunnaisesti. Ja käytetty auto on muuttunut aikojen saatossa eri merkkien kanssa tehtyjen sopimusten mukaan, koska se on asia, jota monet käyttävät mallinsa toisena esittelynä. Viime vuosina on käytetty Mercedesiä, vaikka turva-autoja on tällä hetkellä kaksi, Mercedes ja Aston Martin, riippuen radasta ja näiden merkkien kanssa tehdyistä kaupallisista sopimuksista.
Autot, joita käytetään SC:nä
Ajan myötä turva-autot ovat muuttuneet paljon, samoin kuin näiden autojen kuljettajat. Jotta saisit käsityksen, käytössä erilaisia malleja kautta historian ovat olleet:
| #8211; |
#8211; |
| vuosi |
Malli |
| 1973 |
Porsche 914 |
| 1976 |
Porsche 911 |
| 1981-1983 |
Lamborghini Countach |
| 1993 |
Fiat Tempra ja Ford Escort RS Cosworth |
| 1994 |
Honda Prelude ja Opel Vectra |
| tuhatyhdeksänsataayhdeksänkymmentäviisi |
Porsche 911 GT2 ja Lamborghini Diablo |
| 1996 |
Renault Clio ja Mercedes Benz C36 AMG |
| 1997 |
Mercedes-Benz C36 AMG |
| 1998-1999 |
Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C208) |
| 2000 |
Mercedes-Benz CL 55 AMG |
| 2001-2002 |
Mercedes-Benz SL 55 AMG |
| 2003 |
Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C209) |
| 2004-2005 |
Mercedes-Benz SLK 55 AMG |
| 2006-2007 |
Mercedes-Benz CLK 63 AMG |
| 2008-2009 |
Mercedes-Benz SL63 AMG |
| 2010-2011 |
Mercedes-Benz SLS AMG |
| 2012-2014 |
Mercedes-Benz SLS AMG GT |
| 2015-2017 |
Mercedes-AMG GT S |
| 2018-2021 |
Mercedes-AMG GT R ja Aston Martin Vantage (2021) |
| 2022… |
Mercedes-AMG GT Black Series ja Aston Martin Vantage |
Muutama uteliaisuus
Turva-auto, kun sitä käytetään hänen jälkeensä käynnistetyssä kilpailussa tai kun GP päättyy hänen takanaan, on jotain sellaista Fanit eivät yleensä pidä siitä kovinkaan paljon., koska se vääristää kilpailua ja tekee siitä ennallaan vaihtelevan. Lisäksi ne GP:t, joissa SC on viettänyt liian monta kierrosta radalla sateisten/näkyvien olosuhteiden vuoksi, ovat myös häirinneet puristeimpia kovasti, sillä aiemmin kuljettajat kilpailivat sellaisissa olosuhteissa ja vielä huonommissakin olosuhteissa.
Historian varrella, harvoin jouduttiin lopettamaan turva-auton jälkeen onnettomuuden tai muiden turvallisuusongelmien vuoksi. Kuitenkin on jo 10 yleislääkäriä, jotka ovat lopettaneet SC:n jälkeen. Nämä ovat:
- Kanadan F1 GP 1999
- Australian F1 GP 2009
- F1 Italian GP 2009
- Monaco F1 GP 2010
- Brasilian GP F1 2012
- Kanadan F1 GP 2014
- F1 Kiinan GP 2015
- F1 Bahrain GP 2019
- F1 Bahrain GP 2020
- F1 Italian GP 2022
Kuten näette, se on viime vuosina yleisempää tiukempien turvatoimien vuoksi, vaikka tämä onkin aika tylsää… Siihen kannattaa kuitenkin tottua, sillä sitä näkee paljon tulevina kausina, jos turvallisuusolosuhteet ovat kunnossa. paikallaan sopimaton. Näyttää siltä, että vaikka kisan pään vaihtamisen jälkeen kaikki pysyy suunnilleen ennallaan.
Toisaalta oli myös joitain muita kilpailuja, joiden piti päättyä Turva-auton jälkeen, mutta kaikkia kierroksia ei suoritettu, kilpailu päättyi ennenaikaisesti. Nämä kisat ovat olleet:
- Kanadan F1 GP 1997
- Brasilian F1 GP 2003
- Malesian F1 GP 2009
- F1 Japan GP 2014
- Belgian F1 GP 2021
No, nyt tiedät vähän enemmän turva-autosta! Toivottavasti pidit siitä
